車輛購置稅在2001年以前一直由交通部門以車輛購置附加費的形式征收。黨中央、國務院為進一步深化財稅體制改革，理順稅費關系，決定從2001年起將車輛購置附加費改為車輛購置稅，過渡期間由交通部門代征。改革工作啟動以來，各級國稅、交通、財政、人事、編制、勞動和社會保障等部門貫徹黨中央、國務院的重大決策，加強組織領導，周密部署，通力合作，分步實施。在改革過程中，車購稅稽征機構做到了思想不亂，隊伍不散，工作不斷，保證了車購稅費改革工作的順利進行，車購稅收入連續四年保持快速增長，2001年至2004年10月共代征車購稅1543億元，年平均增幅達到30％，不僅有效地緩解了我國公路建設資本金嚴重不足的矛盾，而且在相當大的程度上起到了“杠桿作用”，既保證了中央在公路建設中很好地實現宏觀調控和政策引導，充分調動地方積極性，發揮“國家投資，地方籌資，社會融資，利用外資”的公路建設投融資機制作用；又指導、協調國道主干線建設，避免“斷頭路”問題發生，為形成布局合理，運轉高效的公路網絡作出了重要貢獻。到2003年底全國公路通車里程達到181萬公里，高速公路總里程達到3萬公里，為全面建設小康社會奠定了基礎，廣大車購稅稽征人員為此付出了辛勤勞動和心血。
會議提出，車購稅費改革從11月9日進入最后人員劃轉分流安置、業務財產劃轉移交接收階段。車購稅人員劃轉分流安置、業務財產劃轉移交接收工作，時間緊，任務重，難度大，要求各級國稅、交通、財政、人事、編制、勞動和社會保障等部門要顧全大局，密切合作，相互支持，繼續發揚連續作戰的精神，克服困難，嚴格政策，保證車購稅費改革工作的順利完成，向黨和人民交上一份合格的答卷。
會議由人事部主持，國稅、交通、財政、編制、勞動和社會保障等有關部委的領導以及各省車購稅費改革領導小組的負責同志參加了會議。
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