買一輛10萬元的車，就要交1萬元的車輛購置稅，你會不會難以接受呢？“老百姓都說國產車定價高，我說其實國內的車輛購置稅才叫高呢！”正在北京出席十屆全國人大二次會議的“廣州本田”執行副總經理曾慶洪代表說。 

　　他準備向人大會議提交一份建議，呼吁國家調低車輛購置稅率，讓更多的人買得起車。 　　 

　　還要靠征購置稅建路？ 

　　“可以說，開征車輛購置稅，為加快我國的公路建設作出了不少貢獻。”曾慶洪說，不過，與開征該稅（費）的時候相比，現在的形勢發生了變化，公路建設蓬勃發展，國家已經儲備了一定的財力來應對高速公路網絡的建設及改造，我國目前的高速公路網已處于世界先進國家行列；而且，個人購車取代公車消費成為汽車消費的主流，“以前一般是單位買車交稅，現在大多是個人買車。更何況，車主每年還要交上一筆不菲的路橋費。”曾慶洪認為公路建設費用可通過車輛所繳納的路橋費來解決。 

　　可否按車輛排量征稅？ 

　　曾慶洪說，他設計了一套比較合理的降低車輛購置附加稅的方案，實行車輛購置附加稅分等級征收的管理方法，即不同排量發動機的汽車采取不同的購置附加稅率：排量1.6L(含)以下，稅率為0%；1.6L以上至3.0L(含)，稅率為3%；3.0L以上，稅率為5%。 

　　為什么要以不同的稅率來劃分呢？ 

　　曾慶洪說，經調查，購買汽車發動機排量為1.6升（含）以下家庭級產品的消費者，其家庭收入并不豐厚，購車的主要目的只是代步。對這部分車主，應以免征購置稅為宜。此外，我國是能源消耗和能源進口大國，此舉有利鼓勵個人購買低排量的汽車，節省能源。 

　　國外有無類似車輛購置稅的稅種呢？曾慶洪說，國際上大部分國家和地區一般都只設了汽車消費稅，像中國這樣既設汽車消費稅（國產車的出廠價里已包含汽車消費稅）又設購置稅的，并不多見。 

　　曾慶洪建議調低車輛購置稅的消息一傳開，廣東團的不少代表覺得有道理。認為要擴大內需、刺激消費，適時適度地調低車輛購置稅是一種可取的辦法。 　　 

　　車輛購置稅　 

　　1985年5月1日開始征收的車輛購置附加稅前身叫車輛購置附加費。 

　　1985年以前，中國沒有一條高等級公路，公路設施非常落后。國家為了加快公路建設而開征了該稅（費）種。征收稅（費）率，以前分兩個檔次———進口車按汽車銷售價格的13%征收，國產車按車價的10%征收；幾年前調整為一律按車價的10%征收。 

　　近年來，個人購車潮興起，全國車輛購置稅的征收額不斷攀升。1985年至1989年，每年征收的車輛購置稅約為100億元；1990年至1994年約為每年150億元；1995年至2000年約為每年200億元。到了去年，達到了500個億左右。