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解析“進(jìn)口車”價(jià)格很貴4S店卻賺得很少的現(xiàn)象
估計(jì)你在閱讀本文之前，第一個(gè)反應(yīng)就是進(jìn)口所交納的稅費(fèi)太重所以4S店賺到的錢很少。
其實(shí)稅費(fèi)不算太高，據(jù)海關(guān)工作人員提供的進(jìn)口車稅費(fèi)的計(jì)算公式為：
排氣量不超過1升的進(jìn)口車，其繳稅費(fèi)用（包括增值稅、消費(fèi)稅以及關(guān)稅等）為海關(guān)完稅價(jià)格的 47.73%，1至1.5升為50.77%，1.5至2升為53.95%，2.5至3升為66.19%，3至4升為95%，4升以上為143.75%.這個(gè)水平放在世界范圍內(nèi)也只能算中偏上水平。
稅收確實(shí)是推高進(jìn)口車價(jià)格的因素，但決不是關(guān)鍵因素。
現(xiàn)以3.0L排量的汽油版攬勝為例，在美國(guó)的售價(jià)為88545美金， 相當(dāng)于54萬人民幣，假設(shè)運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)以及倉儲(chǔ)費(fèi)滿打滿算為3萬元，那么海關(guān)完稅價(jià)格就是57（54+3）萬人民幣。
按照公式計(jì)算，稅費(fèi)為38 萬元（57萬X 66.19%＝38萬元），稅后的總價(jià)約為95（38+57）萬人民幣。但是在4S店這款車卻售價(jià)超過了170萬，提車還要再加30萬，總價(jià)超過了200萬，那么這多出來的105萬元（200-95）又流向了哪里呢？
大家可能又以為這些錢肯定讓4S店賺走了，其實(shí)不是這樣的。可以說絕大部分比例還是由國(guó)外的制造廠商賺走了。
國(guó)外的制造廠商通過他們?cè)谥袊?guó)設(shè)立的總代理公司，控制了幾乎所有的核心環(huán)節(jié)，由于代理商只有一家，且由品牌直屬，這個(gè)總代理實(shí)際上就是汽車品牌，進(jìn)而控制整個(gè)銷售市場(chǎng)，其實(shí)4S店也完全淪為了國(guó)外廠商的打工仔，只是分到了一杯羹而已，賺取的也只是一些微博利潤(rùn)。
中國(guó)的經(jīng)銷商完全被國(guó)外廠商在中國(guó)設(shè)立的總代理機(jī)構(gòu)所控制，作為4S店具有經(jīng)營(yíng)權(quán)的法人卻不能行使獨(dú)立法人的權(quán)力，根本無權(quán)決定銷售的數(shù)量和根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)的需求購車，而是由總代理商下達(dá)任務(wù)，甚至連自己4S店管理人員的任命和管理都喪失了話語權(quán)。
目前進(jìn)口車經(jīng)銷商的返利最高也就是8個(gè)百分點(diǎn)，而且還要受到銷量、消費(fèi)者滿意度、市場(chǎng)推廣等評(píng)價(jià)指標(biāo)的制約，況且4S店存在運(yùn)營(yíng)成本過高的問題，導(dǎo)致外界看起來進(jìn)口車價(jià)格高，但4S店卻賺得很可憐的現(xiàn)象。
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