2011年上半年，企業的日子難熬。銀行貸款利率提高增加了企業利息支出負擔，存款準備金率提高則使得銀行貸款額度緊張，企業融資難度加大。

　　據財政部門統計，今年1月至7月，國有企業成本費用總額為194708.6億元，同比增長25.2%。其中營業成本同比增長25.8%，銷售費用、管理費用、財務費用同比分別增長14.2%、17.8%和27.1%。尤其值得注意的是，今年1月至6月，國有企業財務費用同比增長29.%，幅度為近年來最高。

　　在成本重壓之下，國有企業該如何突圍？

　　高成本費用將引爆什么？

　　中國遠洋運輸（集團）總公司一位負責人表示，公司上半年增長最為明顯的是燃油成本、港 口使費。國際金融危機發生之后，油價快速回升，與此同時，港口使費、人工成本等都在持續上漲。另外，由于外部融資環境十分嚴峻，“錢荒”還迫使多數企業改變了采購習慣，采取“零庫存”的生產模式，這不僅影響了該集團碼頭經營企業的港口貨物吞吐量，而且造成部分大宗商品原材料滯留在碼頭，形成一定程度的“壓港”現象。

　　對于高成本費用可能給企業帶來的后果，上海財經大學會計學院副院長、上海市成本研究會副會長潘飛在接受記者采訪時給出了詳細的解釋，“一般來說，高成本費用會帶來以下幾種后果。一是在同等條件下侵蝕企業的利潤，目前市場的產品競爭主要圍繞品牌與價格兩大要素，前者取決于企業的研發，后者就是企業的成本，企業幾乎沒有第三種選擇，而成本價格大戰是大部分企業進行市場競爭的主要 手段，企業一旦在成本上失去優勢，就會面臨虧損的風險；二是降低企業的償債能力，營業成本上升將導致流動資產中的存貨成本上升，并會進一步加大應付賬款的比重，進而導致反映短期償債能力指標的速動比率降低；三是高成本導致財務費用上升，由于流動資金短缺，企業對銀行貸款需求加大，這會導致財務費用增加，而且會在企業的上下游之間形成債務鏈，進一步加重企業的財務負擔。”

　　如何從內部挖潛？

　　當然，就成本談成本是片面的。潘飛進一步表示，成本應與效益掛鉤，如果企業實施的是品牌戰略，那么高成本的結果可能是高額利潤，這恰恰是國有企業的重要競爭力，如果企業一味追求低成本價格，從長遠來看是沒有出路的。還有就是財務杠桿效 應的利用，當企業的投資報酬大于企業的資金成本時，更高的資產負債率可以提高企業凈資產的回報率，從這個意義上來看，財務費用的上升并非是壞事。

　　潘飛認為，現階段企業應該考慮如何從價值鏈的整體角度降低成本，事實上，現在企業的成本控制主要是在非生產領域，例如研發成本、銷售成本、管理成本與資金成本，由于行業差異太大，很難說哪一個環節是最有效的，但企業應該重視的是，如何使企業全體員工樹立成本意識，并給予強有力的管理與激勵考核。

　　就財務費用而言，潘飛給出三點建議：一是建立合理的財務結構，企業要關注行業的負債水平，研究計算綜合資金成本，充分調動企業貨幣資金的使用效率；二是加強應收賬款與存貨的管理，提高它們的周轉率，加強信用管理，提高抗風險的能力；三是開拓創新，探索新的價值鏈模式，由于財務費用的占用主要是采購與銷售環節，所以探索新的物流體系是一個值得研究的問題。

　　用好財稅政策對成本的稀釋作用

　　為了緩解目前的困境，許多國有企業建議，要優化國有資本預算投向，加大對重點行業和領域的投入支持力度。

　　“集中力量辦大事”，國家電網公司相關負責人建議進一步優化國有資本預算投向，加大對特高壓電網、智能電網建設等關系國家能源安全、經濟社會發展和產業升級的重點領域投入，促進能源資源優化配置，推動新興產業發展，提升國有企業自主創新能力。中國遠洋運輸（集團）總公司相關負責人也希望通過國有資本經營預算，結合國家能源戰略，支持集團油輪建設。

　　此外，財稅政策對企業成本的稀釋作用不可忽略。中國東方航空集團公司上半年各項財務指標均呈良性發展態勢，成本控制成效明顯。根據財政部出臺的關于燃油附加費免征營業稅的規定，國家稅務總局就國際運輸勞務免征營業稅的規定，財政部、國家稅務總局出臺的對于融資租賃和經營租賃合同的免稅政策等，中國東方航空集團公司節約了大筆資金，有效緩解了該公司在成本方面的壓力。