正在公開征求意見的車船稅改革草案引起了汽車行業的巨大關注。中國汽車工業協會在10月份汽車產銷發布會期間，對草案首次表態，稱征稅原則調整后存在不合理的問題。

　　中汽協常務副會長董揚表示，健全、完整的稅賦體系會起到至關重要的作用，但目前的市場環境，過多的稅賦必然會影響汽車產業的發展，使高速增長的中國汽車市場放緩進而影響整個國民經濟。

　　董揚的一席話將車船稅聯系到了我國汽車工業的發展上。事實上，在金融危機期間，政府通過減少車船稅等多種手段有效地拉動了汽車消費，促進了汽車行業的發展。

　　據悉，現行的車船稅按汽車載人規模征收，且不管排量大小，大部分乘用車的征收標準為每年420元。如果按照新政實施，除1.0升以下車型費用將減少外，1.6升至2.5升的中排量車、2.5升以上的較大和4.0升以上的大排量車均將多繳納相關費用，部分車型增幅可能高達8倍以上。

　　針對草案中的焦點問題，中汽協稱已向政府有關部門提出了意見。該協會副秘書長熊傳林表示，首先車船稅是財產稅的概念，應該基于其價值來收，以排氣量征收存在不公平，客觀上也不利于自主品牌的發展。其次，按排量分檔次征收不能達到促進節能減排的目的，把燃油稅的功能強加在車船稅上，使得車船稅功能不清。

　　“去年汽車貢獻稅收總共高達6500億元，在這種情況下草案如此大地增長車船稅幅度非常不妥。”熊傳林擔心，十七屆五中全會提出了城鄉居民收入的增長要與經濟發展同步要求，并強調“十二五”規劃除了追求國強還要民富、給百姓讓利，車船稅額度增長幅度過大，與五中全會精神顯然不符合。

　　同時，中汽協還建議，車船稅的政策應明顯體現對農村地區的減免，鼓勵農村消費，并增加車船稅中減免限行天數對應的稅款條目。

　　“從某種程度上說，改變車船稅的征稅原則，實為不妥。”董揚認為，草案尚未表決，但已影響購車人的選擇，畢竟汽車作為財產具有逐漸貶值的特性，這對舊車交易而言是不公平的。