北京市將研究地鐵高峰調價 通過價格杠桿引導非交通卡持卡人群避開高峰時段

　　針對上下班高峰時段，地鐵人滿為患的情況，本市將開展軌道交通票制票價研究，利用價格杠桿，引導旅游購物等人群避開高峰時段。在今年初的市政協會議上，委員們提出了直接涉及軌道交通的提案40來件，這些提案被分別交辦給市交通委、市發改委、市規委、市重大項目辦等部門積極落實。目前，辦理報告已經紛紛出爐。

　　研究利用價格杠桿引導出行 關鍵詞：地鐵票價 研究利用價格杠桿引導出行

　　有市政協委員建議，每天高峰期間地鐵站及車廂內人滿為患，存在較大安全隱患，建議工作日高峰時段對購買車票的人群(不包括持有交通卡的人群)提高車票價格，每張5至6元，以此引導旅游購物等人群避開高峰時段。

　　相關部門答復，將積極開展軌道交通票制票價研究，利用價格杠桿引導市民出行。對于委員所提出的建議，將認真研究采納。

　　數據顯示，目前，本市9條地鐵線日均客流約520萬。北京地鐵公司所轄8條線路日客運量已達480萬人次，最高日為559.5萬人次，加上地鐵4號線，達到645.7萬人次，居全國地鐵首位。

　　增加清華東路和建材城東路兩站 關鍵詞：13號線 增加清華東路和建材城東路兩站

　　近年來隨著13號線沿線土地的開發利用，沿線客流穩步增加，考慮13號線車站站間距較大，為緩解既有車站的客流壓力，北京市擬于近期將其中兩座預留車站付諸實施，這兩座車站是清華東路站和建材城東路站。

　　另外，由于昌平線南端接入13號線西二旗站將增加客流壓力，有關部門正在組織相關單位對優化車站內部換乘條件、外部交通接駁組織、舊站改造利用和周邊一體化設計方案、提高車站設計標準進行了統一研究，將在原西二旗站北側新建一座高架二層車站，采用錯層雙側式站臺，首層為共用站廳層和城鐵13號線站臺層，二層為昌平線站臺層，半地下層為設備管理用房及變電所，設計方案將主要客流方向布置為同向換乘，換乘距離不大于35米。

　　回龍觀北站有望“復活” 關鍵詞：8號線聯絡線 回龍觀北站有望“復活”

　　地鐵8號線二期工程將于2012年建成通車，目前正在建設的軌道交通昌平線與地鐵8號線聯絡線工程，其主要功能是緩解昌平線建成后對城鐵13號線的客流壓力，將昌平線部分客流通過聯絡線及地鐵8號線快速疏解。聯絡線線路全長5.92公里，設朱辛莊站(高架)和平西府站(地下)兩座車站，最初設計時兩站中間的回龍觀北站在現在的方案里已經被取消。

　　為進一步提高軌道交通對回龍觀地區的服務水平，結合昌平區政府、政協委員和回龍觀各社區代表的建議，市規委將會同市交通委等部門對地鐵8號線北段聯絡線線位及站位選擇再次進行深入研究，滿足回龍觀各社區居民近距離乘坐軌道交通出行的要求，同時會同昌平區政府，進一步完善地面交通與軌道交通站點接駁換乘條件，提高該地區交通運行服務水平。

　　擬新增軌道交通線 關鍵詞：北七家 擬新增軌道交通線

　　在北京市城市軌道交通規劃線網(2015年)中，北京的東北部地區，共有5條軌道交通線路，呈一橫四縱的格局。其中地鐵15號線為東西橫向布置，地鐵5號線由東部穿越中心區，機場線和城鐵13號線為東部放射線，地鐵14號線由中心區東部穿過，近期沒有軌道交通線路直接服務于天通苑和北苑集團。

　　現階段市規委正在結合北苑地區、北七家地區土地利用調整規劃，研究論證上述地區的軌道交通解決方案，經初步研究擬新增一條北起昌平北七家地區，經過天通苑及北苑集團，南至地鐵10號線的規劃軌道交通線路，目前正在做具體的規劃研究，在經過專家論證、評審通過之后，將有望納入北京市城市軌道交通規劃線網(2011年-2020年)中，并爭取盡快實施，以緩解北部地區軌道交通的擁擠情況。

　　新增連接城區軌道交通線 關鍵詞：海淀山后 新增連接城區軌道交通線

　　近期市規委結合北京市委、市政府提出發展目標，組織相關部門研究海淀山后地區與中心城之間軌道交通連接方案。初步研究結論，新增一條由海淀山后地區連接中心城地區的軌道交通線路替代原來的地鐵4號線北延線路。初步考慮該線走向為北起環保園，經永豐科技園、西北旺、農大、西苑、中關村西區、西三環、甘家口、三里河、麗澤商務區、南到豐臺科技園地區。目前，該線的前期規劃方案研究工作已經啟動，具體方案尚在研究中。

　　中低速磁浮可實現2分鐘間隔 關鍵詞：S1線 中低速磁浮可實現2分鐘間隔

　　S1線是本市規劃連接門頭溝新城地區和中心城區的惟一軌道交通線路，目前正在編制可研報告。項目方案將經過充分論證，征求相關部門、專家及沿線居民的意見，充分考慮中低速磁浮交通的優缺點、造價和環保等因素。一旦條件成熟，建設單位將開展環評工作。

　　根據深圳8號線預可研報告，中低速磁浮交通同樣也可以實現2分鐘的行車間隔，高峰小時單向客流量可達3萬人次以上。

　　老地鐵盡量增設無障礙設施 關鍵詞：換乘難 老地鐵盡量增設無障礙設施

　　針對地鐵車站無障礙設計缺乏專門的國家或行業標準的問題，市規委組織開展的《北京市軌道交通無障礙設施設計規程》初稿已經專家、市殘聯和地鐵運營管理單位審查通過，今后軌道交通無障礙設施將會同市殘聯、規劃、設計、工程驗收、地鐵運營管理等單位共同完成。對于2009年前建設的軌道交通線路,盡量增設無障礙設施。

　　4條線路4年內全裝屏蔽門 關鍵詞：屏蔽門 4條線路4年內全裝屏蔽門

　　市政府已批準提高既有線運力項目，包括1號線信號、車輛更新；5號線增購車輛和供電擴容；1、2、13號線和八通線加裝安全門，力爭4年完成。為保障安全運營，防止乘客掉入站臺或發生踩踏事故，市政府已把1、2、13號線、八通線加裝安全門和知春路站北部增加一條換乘通道列入既有線提高運力和安全服務水平項目，目前1、2、13號線和八通線加裝安全門工程的可行性研究報告已完成，正在辦理立項手續，計劃年內進行試點站的安裝，力爭在4年內完成。

　　鑒于加裝安全門工程要在不停運的情況下進行，涉及車站土建、供電、信號、車輛、客流疏散等多個環節，工程難度大，安全風險高。為此，市地鐵運營公司正在進行施工籌劃，確保施工時站內的客運組織有序，車輛正常運營。

　　地下換乘通道年內完工 關鍵詞：西直門站 地下換乘通道年內完工

　　西直門站是2、4、13號線三條線路的換乘站，由于2號線建設年代早，換乘通過能力不足，為保證運營安全，西直門站采用單向換乘的客運組織方式，即乘客由13號線換乘2、4號線通過地面換乘，乘客由2、4號線換乘13號線通過換乘大廳換乘，此方式是當前西直門站最優選擇。

　　北京市政府對西直門換乘問題極為關注，為方便乘客換乘，西直門站正在修建一條2、4號線與13號線的地下換乘通道，該通道建成后，將會縮短換乘距離；同時增設一部直梯，實現乘客無障礙進站與換乘，該工程預計今年年底完成。

　　換乘通道三季度開工 關鍵詞：知春路 換乘通道三季度開工

　　為解決知春路站換乘客流壓力問題，地鐵10號線與13號線知春路站將新增北側換乘通道，知春路站增加換乘通道工程正在進行開工前的準備工作，預計2010年第三季度開工，2011年第三季度完工，屆時知春路站13號線與10號線的換乘通道客流超負載問題將得到有效解決。