工信部日前發布的第 203期新車目錄中，比亞迪 e6、海馬HMC7000等多款電動乘用車赫然在目，成為新能源車型有史以來出現頻率最高的一次；年初國家電網宣布今年將在全國27個城市建設電動車充電站網絡；而工信部副部長苗圩也公開表示，或將在本月內公布私人購買新能源汽車的補貼標準。似乎一切都在表明，新能源汽車開進尋常百姓家已是指日可待。

　　然而高昂的價格、薄弱的配套設施，使得新能源汽車的市場推廣仍然步履蹣跚。

　　新能源車省城幾年賣了十幾輛

　　新年伊始，自主品牌奇瑞就宣布2010年將有A5、M11、S18與QQ等多款中度混合動力與純電動乘用車投放市場。而另一國內新能源汽車龍頭企業比亞迪區域銷售經理張愛林也在電話中告訴記者，該品牌純電動四驅轎車e6已通過國家強制碰撞試驗，已接近量產階段，近期有望投放國內市場。

　　盡管不少車企都寄望今年會成為新能源汽車大舉進軍家庭市場的“元年”，但是實際上這一市場的前景并不那么美妙。

　　混合動力車型的代表之一豐田普銳斯，利用引擎在工作時對蓄電池的充電，實現燃油動力與電能的不斷切換和轉化，達到雙動能推動，是日本與歐洲新能源汽車市場上的“明星”車型。

　　但普銳斯濟南經銷商——明星豐田汽車公司客戶部郭頌部長告訴記者，作為第一款走近百姓的混合動力車，該車型自2006年進入省城銷售，至今只有不到10 臺的銷量，“兩只手就能數出來。”郭頌笑稱。另一款混合動力高端車型凱迪拉克凱雷德，只銷售過4輛。而國內新能源乘用車的代表，比亞迪F3DM，推出近兩年還處于“只聞其聲，未見其人”的階段。

　　價格高、充電難、沒補貼影響購車熱情

　　“價格高是一個重要因 素。”明星豐田汽車公司客戶部郭頌部長分析說。記者了解到，作為一款混合動力車型，1.5L排量的普銳斯售價就要27萬左右，這樣的價格，已經和不少B級中高檔車相當；而凱迪拉克的凱雷德，盡管原本定位就是高端SUV，但是136萬的售價也讓不少人望而卻步。

　　雖然濟南市場只是全國的一隅，但是新能源汽車在此地的遇冷，卻不是孤例。統計數據表明，2008年中國新能源轎車總銷售僅有9800余輛，市場份額只占乘用車整體份額的0.02%.

　　除此之外，配套充電設施不健全也是阻礙新能源汽車進入家庭的重要障礙。連巴菲特都青睞有加的比亞迪F3DM，宣稱該車在充電站快速充電10分鐘，即可充電50%，同時采用家用電源7小時也可完成充電。然而這一聽上去極其誘人的新能源車卻在“充電”這一環節“短路”，在去年的齊魯車展上，面對比亞迪推出的雙模電動車概念，省城車主趙先生表示，“且不說網絡化的充電站尚未形成，就是家庭充電，我總不能從6樓扔下電源線來插在車上充電吧。”

　　另外，雖然2009年2月財政部公布的《節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》中，根據混合程度和燃油經濟性，對各類混合動力汽車施行5萬到25萬元不等的補貼，但這一優惠卻遲遲無法在個人購車領域落實。“像日本、歐美都對個人購買新能源汽車實行補貼，中國這一環節的缺失，極大影響了消費者購車熱情。”山東省汽車工業協會副秘書長郭金娜表示。

　　政策利好接踵至 今年或有大突破

　　隨著中國政府承諾到2020年中國單位GDP二氧化碳排放比2005年下降40%到45%，新能源汽車在2010年儼然成了最熱門的詞匯之一。

　　元旦之后，上汽、比亞迪、長安和奇瑞等8家車企紛紛公布了新能源汽車擴張戰略，包括科技部長萬鋼、工信部長李毅中在內的多位高官，多次在公開場合透露國家將對新能源汽車實施激勵政策。

　　而山東省汽車工業協會副秘書長郭金娜告訴記者，2009年山東省政府關于新能源汽車的會議多達7次，密集的調研、討論后，山東新能源汽車戰略也在加速。今年1月1日起，省政府出臺新能源汽車示范推廣財政扶持辦法，在濟南、淄博等7城市先行試點在公共交通、出租、公務、環衛和郵政等公共領域推廣應用新能源汽車。

　　郭金娜分析，“預計今年國家可能會在私人新能源汽車領域出臺重大利好政策，家庭擁有新能源汽車的進程將會大大加快。”