1月銷量小幅下滑

　　延續2009年的銷售熱潮，2010年我省汽車銷售市場依舊處于供不應求的狀態。記者了解到，在各項政策相繼明了的背景下，開年第一個月銷售量較2009年12月有小幅下滑，不少車主已將購車期限延至年底。中國汽車工業協會首席分析師賈新光預測，一季度后提車難問題將得到緩解，但進口車和新上市車型提車難度較大，進口車車價也將繼續堅挺。

　　節前兩周將現購車小高潮

　　“目前熱銷車型科魯茲還是需要等上3個月，而目前訂單仍在持續增加，預計要到年底才能實現供求平衡。”云南博用汽車銷售服務有限公司市場部經理安宇告訴記者。由于2009年大量訂單堆積到2010年消化，對于個別經銷商而言2010年第一季度并沒有太大的銷售壓力。采訪中，各品牌經銷商負責人表示2010年節前仍將出現加價提車的情況。

　　據銷售數據分析，元旦后兩周昆明車市銷售較2009年12月有所下滑，但相較于往年同期銷售量依舊可觀。“元旦后出現小幅下滑的原因是受到購置稅調整的影響，同時年前市民工作繁忙，銷售肯定會受到影響。”安宇說。

　　各經銷商認為，根據往年市場情況分析，春節前兩周車市將現購車小高潮。賈新光分析，2010年的市場增長率將是前高后低。正常年份，汽車的月產曲線是3月最高，4～8月平緩下滑，然后是金九銀十，2009年3～11月月產水平波動不大，月產曲線比較平滑，2010年如果是正常年份，必然會出現季節性的波動，前高后低，與2009年曲線形成剪刀狀，最后幾個月的增長速度會較低。

　　熱銷車加價提車聲勢不減

　　記者了解到，目前市場上加價幅度從5000元到5萬元不等，目前市面上有底氣加價銷售的車型，無一例外都供不應求。然而這共性之外，支撐它們加價的理由卻不盡相同。從全國市場上看，如漢蘭達、奧迪Q5、高爾夫等車型，市場供應量本身就不大，面對那些提車心切的消費者，全無銷量壓力的經銷商樂得個加價銷售賺取“純利潤”。同時，隨著購置稅政策的落實，部分1.6排量的車型已經退出了加價提車的行列。

　　眼看年關將至，各經銷商還是推出了一些優惠活動，但記者調查時發現，主流品牌的優惠活動大都只針對旗下不太暢銷的車型，熱銷車輛依舊是巋然不動。

　　對于提車難問題，賈新光認為有多種原因：2009年年底庫存非常低，沒有料到2010年增長幅度這么大，一直沒有補充上；部分熱銷車型由于供不應求脫銷；有的企業增長速度非常快，產能跟不上；許多消費者急于年底前提車；部分經銷商乘機囤貨提價（“加價就有”說明還是有貨）。他認為，一季度提車困難的情況會有所緩解，廠家會補充庫存。但是進口車和部分新上市車型提車困難的問題短期內難以解決。

　　專家表示2010年經銷商壓力大

　　“2010年我還有一種擔心，就是高增長的壓力將首先傳導到經銷商身上，而經銷商對市場變動的承受能力極弱，提出高指標的企業，其經銷商已經惶惶然。2009年經銷商的贏利狀況好一些，但是多數經銷商并未發大財，經銷商資金緊張的問題始終沒有解決，因此其抗風險能力很差。如果經銷商隊伍崩潰，整車企業的高指標肯定難以實現。”賈新光說。

　　賈新光還表示，2009年車價堅挺，是因為政策優惠相當于降低了消費者購買成本，2010年購置稅優惠幅度減小，廠家和商家必然要加大優惠幅度，但是不會出現大幅度降價風潮。但是進口車價格依然會比較堅挺。