[摘 要] 本文運用經濟一體化與現代物流的發展特點分析了影響長株潭兩型社會發展的物流因素，提出了合理的物流網絡互動對促進長株潭兩型社會發展的作用，并根據上述內容，就加快長株潭物流網絡互動發展的對策進行了初步的研究。

　　[關鍵詞] 物流 兩型社會 物流網絡 長株潭

　　一、引言

　　第二次世界大戰以來，世界城市規模以空前速度擴展，新城市紛紛涌現。在一些城市化程度較高的國家里出現了一種新的城市形態城市群。城市群是指集中在一定地域內，規模和職能各不相同，但交通便利，彼此聯系密切而又有綠帶相隔、相對獨立的若干城市和城鎮。“天然絕配”的長株潭三市，是聯結東西，貫穿南北，處于中國南方交通的十字樞紐位置。均位于湖南東北部，呈“品”字型分布，彼此相距不到50公里，湘江貫穿而過。除了地緣上的緊密，三市在社會、經濟上也存在諸多聯系。當前，縱觀全國區域經濟布局，長株潭正處在中部過渡地帶，受到幾大經濟圈的疊加影響：以武漢為核心的武漢經濟圈、以珠江三角洲為核心的華南經濟圈，和以長江三角洲為核心的華東經濟圈。但是由于空間距離的限制，長株潭在幾個大經濟圈的邊緣形成了一個相對獨立的經濟區，雖然取得了“五同”、產業逐步聚集等成效，但現階段暴露出來的問題也十分徹底。2007年12月14日，長株潭城市群獲批“全國資源節約型和環境友好型社會建設綜合配套改革實驗區”，這是機遇也是挑戰，湖南人民除了成功的喜悅外，心里還裝滿了沉甸甸的思考。長株潭兩型社會是長株潭資源節約型和環境友好型社會建設綜合配套改革試驗區的簡稱。“兩型社會”建設主要是貫徹落實科學發展觀，以資源和環境為基點對三市進行有機規劃和布局。在一體化進程中，長株潭采取了不少措施，但各個方面還是存在嚴重的不足。因此，在長株潭兩型社會建設發展的同時，如何合理地實現長株潭三市物流網絡互動，亟待我們去研究。

　　二、物流網絡互動促使長株潭兩型社會的發展

　　長株潭城市群成為全國“資源節約型和環境友好型社會”建設綜合配套改革試驗區后，下一步如何改、怎么試、資源如何節約、產業怎么轉型、如何加快一體化進程等問題一直考驗著湖南人的想象力和創新力。長株潭物流網絡互動其實就是一種聚集經濟，是人流、商流、資本流等各種生產要素聚集在一起的規模化生產，以生產的批量化和連續性為特征。但是，聚集不是目的，要素的聚集是為了商品的擴散，如果沒有發達的商業貿易做保障，生產的大量產品就會堆積在狹小的空間里，商品的價值和使用價值都難以實現，兩型社會的建設就會收到阻礙。因此，在長株潭兩型社會的建設發展進程中，合理的物流網絡互動起著基礎性的作用，其主要體現在以下三個方面：

　　（一）降低運行成本，改變區域經濟增長方式物流業之所以能夠顯著降低交易成本，主要是因為，現代物流業的主體是由諸多節點和線路組成的網絡體系。以點狀松散存在的要素組成物流網絡后，原來點和點、要素和要素之間偶然的、隨機的關系隨之變成網絡成員之間的穩定的、緊密的聯系。一個結構穩定、高效運作的物流網絡，不僅可以減少組成要素之間的磨損和交易成本，減少用戶使用網絡資源和要素的成本，還可以放大各要素的功能，提高要素和整個網絡的收益。

　　（二）形成新的產業形態，優化產業結構現代物流的實現方法之一就是通過培育并集中物流企業，使其發揮整體優勢和規模效益，促使區域物流業形成并向專業化、合理化的方向發展。現代物流產業的本質是第三產業，是現代經濟分工和專業化高度發展的產物。物流產業的發展將對第三產業的發展起到積極的促進作用。發達國家的實踐還表明，現代物流業的發展，推動、促進了當地的經濟發展，既解決了當地的就業問題，又增加了稅收，促進了其他行業的發展。此外，現代物流業將進一步帶來商流、資金流、信息流、技術流的集聚，以及交通運輸業、商貿業、金融業、信息業和旅游等多種產業的發展，這些產業都是第三產業發展的新的增長點，是第三產業重要的組成部分。現代物流還有利于對分散的物流進行集中處理，量的集約必然要求利用現代化的物流設施、先進的信息網絡進行協調和管理。相對于分散經營、功能單一、技術原始的儲運業務，現代物流屬于技術密集型和高附加值的高科技產業，具有資產結構高度化、技術結構高度化、勞動力高度化等特征。從這個角度來說，建立現代物流有利于區域產業結構向高度化方向發展。

　　（三）促進以長沙為中心的區域市場形成和發展一般來說，城市是商品集散和加工的中心，而且物流設施和基礎建設齊全，流通人力資本高，消費集中而且需求量大，交通與信息發達，城市與周圍地區存在不對稱性，在這種非對稱結構中城市扮演著“中心地”或“增長極”的作用，以其為核心樞紐將其他地域“極化”成一個商品流通整體，所以在此意義上講，現代物流所輻射的經濟區域屬于法國經濟學家布德維爾提出的“極化區域”。現代物流對于以城市為中心的區域市場的形成和發展的促進作用表現為：促進以城市為中心的區域經濟形成，促進以城市為中心的區域經濟結構的合理布局和協調發展，有利于以城市為中心的經濟區吸引外資，有利于以城市為中心的網絡化的大區域市場體系的建立，有利于解決城市的交通問題，有利于城市的整體規劃，有利于減少物流對城市環境的種種不利影響。

　　三、加快長株潭物流網絡互動發展的對策與建議根據當前長株潭兩型社會的發展進程，加快長株潭物流網絡互動發展應從以下五個方面下手：

　　（一）建立制度化物流網絡互動的協調機制根據國外現代物流發展的經驗說明，物流網絡互動必須有強有利的組織保證和協商機制。因此，長株潭三地政府的各個物流管理部門和行業協會牽頭組成物流產業地區發展協調小組，就協同各地區物流發展產業政策，整合長株潭物流產業發展規劃，構建產業鏈條，合作建設大型物流基礎設施、消滅地方保護主義等共同重大課題進行全面的交流、磋商與共同發展，實現了產業對接、交通對接和規則對接。通過協調機制，逐漸實現城市和城市之間、線路和結點之間、各種運輸方式之間的合理配置，解決低水平重復建設，消除貿易壁壘和商品流通的地區障礙，共同打造商品流通一體化格局，建立功能完善、覆蓋面廣的物流網絡。

　　（二）合理規劃物流體系物流體系的規劃是配合長株潭兩型社會協調發展的有效途徑，物流體系的規劃應制定以長株潭物流基礎平臺為重點的包括鐵路、公路和水路在內的綜合干線網絡，特別是各地區節點的位置與規模的規劃，同時還要有相應的信息平臺的規劃建設。物流規劃應著重于解決地區的物流規模布局和發展順序，提供融資、土地、管理等方面的支持。在統籌考慮交通干線、主樞紐規劃建設的基礎上，通過廣泛調查生產力布局、物流現狀，根據各種運輸方式銜接的可能，在區域范圍內規劃物流園區的空間布局、用地規模與未來發展。要限制三市各自盲目、重復新建市場的行為，創造條件按產業一體化的要求整合現有市場，優化市場布局。

　　（三）以多式聯運為目標優化長株潭物流網絡從長株潭各地區的資源稟賦和比較優勢出發，整合三市內的客戶資源、交通運輸資源、倉儲資源及信息資源，推行多元化運輸模式，提高多式聯運比例，讓各種運輸形式既競爭又協作，通過貨主自由選擇，形成貨運量均衡的交通運輸體系，以求整體運輸的效率化。在現有的交通基礎設施的條件下，繼續優化港口、公路、鐵路等物流交通網絡建設，特別是應爭取實現區域內無斷點交通，如積極提升湘江各港口的復合運輸能力，注重發展株洲鐵路運輸能力，加強三市間公路的橫向連接。搞好區域物流據點布局和城區集配送據點建設，實現干線公路運輸與城區配送的功能轉換。以資源整合為突破口，加快長株潭物流網絡互動節奏。

　　（四）加快推行物流信息化，提升長株潭物流的發展水平從長株潭兩型社會建設發展的角度考慮信息化在物流發展中的地位和作用，建議綜合運用信息系統、電子數據交換系統EDI、衛星導航與定位GPS等，盡快制定基于區域發展水平的物流技術政策，從而使各地獨立的物流信息系統建設協調起來。作為發展現代物流的主體，鼓勵物流企業利用標準化的網絡技術將物資企業散布在不同地區的服務網點連接起來，改變過去有點無網、有網無流的狀況，構筑一體化的物流網絡服務平臺。

　　（五）大力發展和扶持第三方物流骨干企業以現代物流企業制度建立為突破口，打造長株潭物流體系的微觀主體。長株潭物流體系的發展需要打造一批具有競爭力的現代物流企業。這要求對原有傳統物流企業進行改組改造，以建立現代企業制度為契機，引導企業通過兼并、重組、聯營、撤銷等多種形式，鼓勵實行“強強聯合”。加快社會比、專業化物流的建設步伐。要鼓勵長株潭經濟區內大型物流企業在各城市開設分公司，加快建設統一開放的物流市場。積極推進物流資源整合，在長株潭統籌規劃建設幾個規模較大、功能齊全的物流園區，積極培育和造就一批市場競爭力強、經營規模大、技術裝備和管理水平先進的現代物流企業。

　　四、結論建設長株潭“兩型社會”，讓湖南現代物流業迎來了發展的春天，結合長株潭城市群“兩型社會”建設，現代物流業作為新興的生產性服務業，將很快形成一個巨大的產業。發展現代物流業、推進生產性服務業務外包符合“兩型社會”建設要求。同時打造綠色物流，使物流資源得到最充分的利用，實現人與環境、資源的可持續和協調發展。目前，長株潭都開始建立物流中心，在發展中向規模化、社會化過渡，這些實踐行為都是基于一個共同的認識，即物流對促進兩型社會的發展具有非常重要的意義，同時兩型社會的發展也促進了物流網絡的發展。本文就對長株潭兩型社會發展與物流網絡互動機制進行了初步的研究，作為長株潭兩型社會建設與物流的協調發展具有一定的指導意義。但由于兩型社會發展與物流的發展有著緊密的依存關系，所以我們在研究物流網絡互動發展時還一定要認真考慮長株潭經濟發展的實際狀況和今后城市群的發展趨勢所帶來的對于物流網絡現實與潛在的需求。

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