目前有關上述行業營業稅改征增值稅測算已經有結果，相關調研和企業座談會，也舉行了多次。

　　一位地方省稅務系統人士告訴記者，郵電通信業明年全行業實施“營改增”的計劃，已經在7月下旬財政部召集地方人士進行的通氣會傳達，正式實施的可能性很大。

　　7月25日國務院召開常務會議，決定擴大營業稅改征增值稅試點范圍，并提出明年“選擇部分行業在全國范圍試點”。

　　目前郵電通信業實施的營業稅稅率是3%，實施改革后，按照增值稅6%的稅率實施的可能性較大。不過，這只是就整個行業而言，具體到個別企業，尤其是快遞行業，可能面臨一些實際的問題。

　　在已經開展“營改增”試點的上海市，一些快遞行業是按照交通運輸業注冊的，實施改革后，過去3%的營業稅稅率，改為實施11%的增值稅稅率，導致上海市部分物流企業“營改增”后稅負成本增加。

　　也正因為此，中國物流與采購聯合會曾建議，改革進一步推開時，應明確快遞業所提供的服務為物流輔助服務，統一適用6%的增值稅稅率；或者暫時不納入改革試點范圍，統一實行郵政通信業3%的營業稅稅率。

　　快遞業涉及到承運方通過鐵路、公路、航空等交通方式，運用專用工具和系統，對各地進行快件攬收、分揀、封發、轉運等處理工作，在物流企業實際運營中，存在與交通運輸業和物流輔助業業務交叉的情況。

　　安徽省快遞協會秘書長袁應前告訴記者，快遞行業屬于郵電通信業是沒有異議的，未改革時，應該按照郵電通信業3%的營業稅稅率收稅。實施增值稅改革后，整體稅負應該下降，否則企業對于改革的心態消極。

　　袁應前表示，目前中西部地區的快遞業務不如江浙沿海，“處于微利狀態，所以快遞業務實施營業稅改增值稅，應不增加稅負”。

　　國家郵政局在去年12月5日曾召開“營改增”有關問題的企業座談會，與多家企業溝通。

　　今年4月25日，國家郵政局政策法規司再次召開郵政業“營改增”有關研究情況通報會，通報了郵政業“營改增”測算和政策研究進展情況，以及快遞服務“營改增”模擬測算結果。隨后，有關郵政業“營改增”的企業調研也漸次進行。

　　從目前企業反饋的情況看，如果改革后快遞和郵政實施較低的稅率，比如6%或者更低的3%，則企業比較愿意改革，如果增值稅稅率是11%，稅負增加，則企業認為不如維持原來的3%營業稅稅率不變。

　　財政部財政科學研究所稅改政策研究室副研究員許文認為，郵電通信業實施“營改增”是大勢所趨。對于處于大發展階段的企業，如果目前購進的設備比較多，實施抵扣后，可以降低稅負，所以早改可以早受益。“改革的整體方向是稅負不變或降低稅率，但是具體到每個企業，實際情況還不一樣。”