日前，國家稅務總局起草了《車輛購置稅征收管理辦法》修訂稿初稿，擬對購車款之外的增配費、裝飾美容費、加價費統一開票征稅。

　　加價售車這兩年已經不算什么新聞，但是加價征稅也就意味著，如果已經加價買車，未來消費者可能還要多付稅款。這一政策如果實施，會對車市產生怎樣的影響，一時間引起業內熱議。

　　部分車型仍維持加價

　　對于加價現象，如果只是作為個案出現，一般是不會引起過多關注的，而如今引起如此重視，并要開征購置稅，表明出現加價的車型數量已經非常可觀。目前臺州車市，加價現象依然在熱門車型中存在。

　　從具體車型看，奧迪Q5、Q7、寶馬X5、路虎等豪華車依然保持加價，車源緊張。而邁騰、邁騰B、一汽-大眾CC、速騰、逍客、思域等也出現供貨不足的情況。優惠幅度最高的則是中高級轎車，隨著更多的新車入市，價格戰也開始打響，但德系車的價格依然堅挺。路虎的攬勝、發現者等車型長期維持加價。對于加價的原因，加價車企普遍表示，是因為車型稀缺而市場需求過大、供需不平衡所致。

　　加價賣車是潛規則

　　前兩年的火爆車市曾一度讓“加價賣車”成了“約定俗成”的潛規則。比如說，曾爆出保時捷卡宴加價45萬元，路虎加價20多萬元。而進口車和一些國產暢銷SUV也在“加價才能提車”之列。

　　“只要是稀缺車型，都可能面臨加價，同款車型也可能出現顏色、配置不同的車輛有加價情況。”筆者從一位想要購買紅色JEEP的車主處了解到。他想買一輛紅色的JEEP，但是車型實在難得，如果要提貨可能要加1-2萬，而同款車的其他顏色卻并沒加價。

　　在法律層面，加價賣車是不被允許的。可汽車加價銷售，已經成為消費者和經銷商默認的潛規則。

　　有關人士認為，很多汽車廠商對于經銷商“加價”基本都是“睜一只眼閉一只眼”。“國家稅務總局起草的《車輛購置稅征收管理辦法》(以下簡稱《辦法》)修訂稿初稿就是針對這種現象出臺的。”業內人士表示。

　　加價增稅增加購車成本

　　不論國家對車市的宏觀調控的最終結果是什么，《辦法》修訂稿出臺就意味著，消費者想要購買熱門車型，必須要增加購車成本。“把加價費統一開進機動車銷售發票并征收購置稅，也就表示加價費成為了車價的一部分，而這一車價已經遠遠超出了當初的指導價。”車主鄭小姐表示，這和工薪階層的關系不大，真要買車的人也不會顧忌那么點錢。

　　“加價提車或在4S店加裝額外的裝備，已經讓我覺得是個負擔了，如果以后加價提車后還要再多繳納購置稅，我就會考慮不買這些需要加價提車的車型了。”胡先生看好了一輛合資品牌車型，但由于4S店要求加裝而猶豫是否還要購買。和胡先生一樣，不少車主均表示，如果加價購車增加購置稅，無疑是個負擔，會考慮選擇購車時不需要額外增加費用的車型。

　　加稅或造成客戶流失

　　不過，也有不少車商認為此次征稅的操作性不強，不看好通過稅收杠桿抑制“加價賣車”的作用。路橋一位擁有十多年銷售經驗的經銷商就表示：“《辦法》可操作性太差，經銷商很容易規避新政策，通過稅收杠桿抑制加價售車，目的很難達到。”

　　“按照目前10%車購稅的規定，如果一輛車加價1萬元，意味著要繳納1000元的購置稅，這反而更增加了消費者的負擔。”也有律師認為，加價售車的目的并不是為了逃稅和避稅，無非是經銷商想借機多賺錢。“通過對加價費征稅的方式并不能很有效地杜絕加價現象。”該律師表示。

　　某合資品牌4S店的銷售經理表示：“不少車主在購車時已經有些反感加價提車或者加裝的現狀，如果加價后購置稅繼續增加，很可能會造成消費者的流失。”

　　有業內人士表示，雖然不少消費者對“加價費征稅”表示不滿，但該項政策并不能說是“不合理”的。對于4S店而言，通過售后獲利已是利潤的一大來源，如果不對加價部分納稅，會造成國家稅收的流失；對于消費者而言，汽車屬于相對高消費的產品，車主在考慮購車成本的同時，也應該考慮稅款方面的支出。