昔日拉動城市交通建設，如今成為經濟發展“攔路虎”。作為武漢撤銷收費站的試點，唐河收費站近期因道路改造暫停收費。是借此永久撤銷此站，還是改造完畢重修收費亭？此舉關聯武漢城市圈二級收費站的存廢問題，引起人們的廣泛關注——

　　新聞背景

　　因十永線改擴建

　　唐河收費站已4個月未收費

　　近日，有司機向本報反映，已經收費14年的武漢蔡甸唐河收費站最近拆除了。

　　唐河收費站建于1993年底。1994年1月1日，唐河收費站開始收取車輛通行費，以償還老漢沙公路“快成段”改擴建工程的建設貸款和集資款。1999年10月，根據統一安排，全省收費還貸公路的通行費由省公路管理部門分收支兩條線管理。這意味著：歸口后，唐河收費站貸款修路的資產、債權和債務由武漢市公路管理處承擔。

　　昨日，記者驅車從漢陽王家灣，經老漢沙公路趕到104省道上的蔡甸唐河收費站，發現十永線改造正如火如荼，從新天村到唐河收費站的馬路已基本改造完畢，雙向六車道，全部刷黑，行車十分舒適。收費站至蔡甸方向也已是全新寬敞的瀝青路面。

　　記者看到，現場僅有唐河收費站地段塵土飛揚，一幅熱鬧的施工景象：幾臺鏟車正在作業，工人們正在挖掘路面，幾個收費亭已經拆除，收費站僅剩一個收費篷。來往車輛不需交費，也不見收費公示牌。“從今年8月開始，唐河收費站就沒再收費了。”唐河收費站方副站長對記者說，收費亭拆除后，原收費工作人員仍然在正常上班。

　　蔡甸區交通局副局長周衛星說，目前唐河收費站的收費篷也影響了施工，過幾天根據施工需要，收費篷也將拆除。至于改造完畢后，是否重新修建一個收費站，周衛星表示現在還不好說。

　　新聞調查

　　永久拆除？ 還是重新修建？

　　記者昨日走訪有關部門了解到，此次唐河收費站的拆除，并非正式拆除，而是臨時因施工所為，至于今后是否恢復收費，現在不得而知。

　　紅頭文件未到 并非正式拆除

　　作為武漢首個計劃拆除的收費站，唐河收費站的去留引起人們的關注。武漢市交委公路處相關負責人昨日說，因周邊道路改擴建，到今年底，蔡甸唐河收費站都暫停收取通行費。公路處負責人表示，不收取通行費不代表正式拆除收費站，撤站時間現在無法確定。

　　蔡甸區交通局副局長周衛星對記者說，拆除收費站之前，他們向省市各打了一個報告，主要內容有兩個，一是因道路改造，唐河收費站暫停收取通行費；二是拆除唐河收費站部分設施。之后沒有得到有關部門文字批復，但也沒有反對，因工期緊張，拆除工作仍按計劃進行。

　　省交通廳對唐河收費站拆除設施的行為表示“不清楚”。省交通廳公路局有關負責人也告訴記者，目前并未接到正式拆除唐河收費站的紅頭文件。

　　收費站拆除難在債務

　　早在今年7月，在省政府提高執行力度大討論活動情況交流會上，省交通廳有關負責人表示，年內將以撤銷104省道蔡甸唐河站為試點，探索通過政府回購等方式撤并公路收費站，降低公眾出行成本，并力爭將武漢城市圈作為中部地區撤并調整普通公路收費站的試點。武漢市交委副主任李亮平，也在省政協視察武漢城市圈交通一體化座談會上表示，武漢三大收費站已正式試點遷并。這三大收費站是指武漢到蔡甸的唐河收費站、由武漢到新洲的漢新收費站及東西湖至孝感的吳家山收費站。

　　唐河收費站能否借此次道路施工，永久性地拆除？有關人士對記者說，現在還難說。主要問題是該收費站的歷史遺留問題。

　　統計顯示：從實際征收情況來看，唐河收費站年通行收入在1200萬元左右，而每年應付利息近2000萬元左右，實際上該收費站是收不抵息。省交通廳公路局費收處有關負責人告訴記者，目前難點主要是歷史遺留的債務，如唐河收費站有一大筆貸款和債務未還清，收費站如果拆除，當然要等到這些歷史遺留問題解決。

　　據了解，債務繁重是目前撤并收費站的最大難題。統計顯示，到去年底，我省普通公路收費站債務還有220億元，武漢城市圈內的43個收費站，還有債務近百億元。

　　燃油稅開征前再生波折

　　眼下，國家發改委正就燃油稅的實施廣泛征求群眾意見。燃油稅即將實施，這給唐河收費站的拆除，又增添一個不確定因素。

　　根據實施燃油稅的方案，實施燃油稅后，將撤銷政府還貸二級以下（含二級）公路收費站點。我省有政府還貸公路收費站103個，其中僅有宜昌和黃岡各一個收費站為一級公路收費站，其他102個二級（含二級）以下公路收費站目前暫時仍在收費。其中武漢的唐河、吳家山等收費站均為實施燃油稅后，應予拆除的二級公路收費站。

　　據知情人透露，唐河收費站的拆除，本來有一個方案，由蔡甸區和武漢市交委等部門共同協商，政府拿出一筆錢進行回購。但在燃油稅開征前夕，這一方案又現波折，現在燃油稅的正式方案尚未出臺，對于應拆除的公路收費站怎樣補償，標準也沒有出臺，現在拆除收費站不合適。

　　有話大家說

　　希望今后不再收費

　　吳先生（蔡甸居民）：我在漢口西北湖上班，但與家人住在蔡甸城關。以前坐公交車到漢口上班。今年3月，買了一輛小轎車代步。起先有人說小車如有蔡甸牌照，經過唐河收費站時可免交通行費。但后來經過收費站時，每次要交10元通行費。收費站未拆除前，每天往返僅過路費就要20元，一個月要交600元，出行開銷太大。現在收費站暫停收費了，實在是個好消息，希望以后這個收費站也不要再建了。

　　馮先生（武漢一公司經理）：因工作關系，公司與蔡甸一家企業有業務往來，每天要往返蔡甸數次，而唐河收費站是必經之地，有時還要運一些貨物到蔡甸。以前由于有收費站，公司每年僅報銷的唐河收費站通行費票據就要1萬多元。現在收費站不收費，給公司減輕了很大負擔。

　　讓蔡甸融入中心城區

　　張先生（蔡甸公務員）：唐河收費站嚴重制約了蔡甸區的經濟發展。每年蔡甸區的兩會上，都有政協委員、人大代表呼吁撤除唐河收費站。在武漢各區經濟迅猛發展的時刻，蔡甸希望撤除唐河收費站的愿望，比任何時候都強烈。

　　周衛星（蔡甸區交通局副局長）：以前，有關拆除唐河收費站的提案和議案最終都交到區交通局，我們也早就在著手調研情況，向上級打報告要求撤除唐河收費站。今年，省交通廳提出探索通過政府回購等方式，撤并公路收費站，降低公眾出行成本，以撤銷104省道蔡甸唐河站為試點，讓蔡甸融入中心城區。

　　取消圈內收費站是趨勢

　　林志慧（省交通廳廳長）：上世紀80年代起，我國開始興起“貸款建路，收費還貸”的模式，這對發展交通事業起到促進作用。隨著我省各地經濟的發展，怎樣降低公眾出行成本，成為我們思考的問題。今后，省內普通公路收費站將按照只減不增的原則，鼓勵政府回購收費站。

　　本月底，黃石106國道下陸收費站將正式拆除，經過十幾輪的談判，經黃石市政府同意，今年9月黃石市財政出資3950萬元，買斷了港方股權。下陸收費站將成為省內第一個通過政府回購方式拆除的收費站。省交通廳承擔該路段養護資金，并積極推進武漢蔡甸唐河、吳家山收費站為首批武漢撤銷試點。

　　彭俊（武漢市交委主任）：隨著經濟的發展，取消收費站是個大的趨勢，尤其是武漢城市圈內的收費站。如武漢新港項目啟動后，陽邏港面臨發展機遇，漢施公路經過協商，也將不再收取通行費。