來自全國各地的1773位車主23日“聯(lián)名上書”國家發(fā)改委，就成品油及燃油稅事宜，請求先進行成品油降價，再討論燃油稅的開征事宜。

　　相比于堅信“油價不降為了等燃油稅出臺”的人們，這1773位車主無疑是“鐵屋子中較為清醒的幾個人”。長期以來，公眾一直執(zhí)著并熱烈地期待著燃油稅的降臨，而燃油稅一旦真的近在咫尺且唾手可得時，又讓人惆悵無限。

　　“基于燃油稅出臺的立法程序及各方利益談判的要求，我們認為，在短時間內出臺燃油稅方案是不現(xiàn)實的。”而目前我國每日消費汽柴油48.28萬噸，如按每噸降價500元－800元計算，成品油遲一天降價，全國車主及用油單位每天就得多付2.4億元到3.6億元。

　　“擇機”多年的燃油稅早不來遲不來，偏偏在這個時候不期而至。這正如久餓的人們正準備果腹充饑的時候，突然被告知有一個尊貴的客人要來，而不得不再餓上一段時間。

　　更要命的是，尊貴客人雖然肯定來，但時間上的不確定性直接考驗著人們對饑餓的耐受程度。征收燃油稅雖然“今年12月1日或明年1月1日都是很好的時間窗口”，但作出相關表示的既非相關部門的新聞發(fā)言人，更非該部門的最高行政長官，而只是其下屬部門的“文職”官員。

　　而即便是前者，既然是“時間窗口”，這只能說明這時候具備最好的外部條件，相關表示更多的是推測和建議，而不具備絲毫的強制意義及由此應負擔的法律責任。

　　事實上，征收燃油稅這不是第一次出現(xiàn)“時間窗口”。油價維持30美元左右時的2004、2005年之前的“時間窗口”不說，就是最近的去年“兩會”期間，征收燃油稅還曾處于極佳的“時間窗口”，當時不僅油價低，而且中央財政收入豐盈，稅務管理準備充分，但最終還是未能如期打開“窗口”。

　　事實上，這1773位車主“在短時間內出臺燃油稅方案是不現(xiàn)實的”的擔心絕非杞人憂天。雖然當初的公路法修正案中已明確要將“燃油附加費”改為“燃油稅”，為征收燃油稅無需再經人大審批鋪平道路，雖然和國際油價相比，“都屬于次要問題”的地方利益和部門利益不會阻礙燃油稅的推出，但國家發(fā)改委相關負責人早就明確表示過，“費改稅的問題研究了10年，并不是一句話就可以簡單定下來的。”而這種“英雄所見不同”，還僅僅只是存在于國家兩大部門之間業(yè)已浮出水面的分歧。

　　眾所周知，和醫(yī)改相比，燃油稅涉及范圍的廣度及復雜程度可謂有過之而無不及，而由于涉及復雜的社會主體和利益，由16部委組成的醫(yī)改協(xié)調小組或將“換陣”，由國務院一名副總理親任醫(yī)改協(xié)調小組組長，以利于統(tǒng)籌各方意見和利益。

　　從目前的情況看，雖然明顯的跡象表現(xiàn)“燃油稅實施小組”規(guī)格也將提高，但“在短時間內出臺燃油稅方案是不現(xiàn)實的”大致是可以肯定的。正因如此，如果一個客人要來吃飯而來的時間又不能確定，只好自己先吃，客人來后再重新弄，而不是干餓著傻等。