- 乘用車 經濟型、節能型車份額必將擴大

　　在消費環節征收的燃油稅，一個最直接的目的就是讓多用油者多出錢，這將從消費端直接推動節能車輛的需求增加，從而形成新的消費結構。

　　“實施燃油稅將有利于小排量汽車的發展，鼓勵汽車企業生產更經濟、環保的汽車。這是國家制定燃油稅的一個出發點。”中國人民大學經濟學院國民經濟管理系主任劉瑞教授說。

　　劉瑞分析，從上一輪汽油漲價消費者的反應看，燃油稅的實施將不會嚴重影響車市總體增速，但會加劇汽車消費結構分化。包含了燃油稅在內的較高油價，對富裕階層影響可能有限，因為燃油支出占其消費支出比重不大。不過，工薪階層購車行為會受到明顯影響。這一對購車價格、使用成本十分敏感的消費群體將轉而購買排量較小、更加經濟、省油的車型。

　　目前在轎車細分市場中，1.6~1.8升被稱為黃金排量。奇瑞汽車銷售有限公司副總經理鄭兆瑞分析，若燃油稅實施一段時間后，黃金排量有可能下移至1.3~1.5升。

　　據鄭兆瑞介紹，奇瑞明年將連續推出幾款小排量車，其上市時間很可能會提前。這樣做一是應對金融危機，二是適應可能開征的燃油稅。

　　長安集團宣傳處處長周勤說，小排量車一直是長安的強項，未來長安將更加重視并大力發展小排量車。

　　- 客車 更節油、大空間和新能源車將受寵

　　“目前燃油支出占運輸成本的40%。燃油稅將導致政策性成本大幅上升，這對于公路客運企業的影響是巨大的。”北京首汽集團副總經理冷啟瑞說。一旦實施燃油稅，他所在公司和其他客運企業都不得不調整發展戰略，包括調整采購車型種類。

　　市場需求改變，客車企業也會跟著調整產品結構。宇通客車副總工程師吳曉光說：“目前8米～12米客車是主流，12米以上客車市場規模還比較小。我估計，燃油稅出臺后，12米以上客車銷量會有較大幅度提高，車型將增多。雙層客車、一層半客車和鉸接車等載客量更大的車型將受到歡迎。”他判斷，未來客車市場結構肯定會有相當大的改變，但其調整是漸進的，短期內并不明顯。

　　中通客車副總工程師羅高華認為，受燃油稅刺激，新能源客車市場化步伐將加快。其中，主要的受益者是混合動力客車。現階段各客車企業推出新車型時都在打節油牌，未來客車行業更是會刮起“節油風”。除了節油技術外，輕量化、大空間設計會更多被新車型采用。

　　重慶恒通客車目前是世界上最大的天然氣客車生產商，該公司品牌處處長張玲說：“現在具體的措施還沒出來，還不知道對于燃氣車將實施什么政策。但總體而言，今后燃氣客車這種更節能、更環保的車型道路會越走越寬。”

　　- 載貨車 “兩頭大、中間小”趨勢將更明顯

　　與公路客運市場一樣，貨運市場也將受到燃油稅的巨大沖擊。“兩頭大、中間小”———即重型和輕型車比例增加、中型會減少，這是目前載貨車市場的發展趨勢。燃油稅的實施將助推該趨勢加速發展。

　　“實施燃油稅能推動用戶用車更理性，同時推動汽車技術進步，促使企業生產輕量化、更節油、高速、運行效率更高的車輛。”一汽解放公司總經理助理劉振國說。

　　東風渝安汽車銷售有限公司常務副總經理龐海認為，為實現區域集約型、高效化運輸，我國貨運市場將逐步學習歐美“城際貨運以重卡為主，城內采用微、輕卡進行物流配送”的做法。對于渝安這樣以微車為主的企業來說，市場向好。

　　中國重汽宣傳部主任郭化南不僅同意重型化的趨勢判斷，而且認為，很可能將在較短時間內促使國產“超級”重卡的誕生，例如輸出功率在370～450千瓦的重卡。