今起，大排量汽車消費稅正式上調。排氣量越大，消費稅提高幅度越多。其中4.0L以上汽車消費稅由原來的20%提高到40%，而3.0L—4.0L的消費稅則由15%上調至25%.盡管如此，銷售情況卻非常火爆。
今日現場：展廳無豪車咨詢量大
今天上午，在北京亞運村汽車交易市場，汽車展示廳里幾乎只剩下中低檔排量的車了。記者看到，因為是周一上午，來逛車市的消費者并不算多，但是大家都在集中詢問大排量車9月1日以后的新價格。博誠宏達汽車公司的李經理告訴記者，他和許多經銷商一樣，一上午就接了上百個電話，“不是問現在的價格就是問有沒有現車”。
擔心漲價剛開門就提車
在銷售吉普品牌的一家4S店內，記者看到一位顧客早早就趕來提車。這位顧客說：“我在兩天前預訂了一輛指揮官車型，因為擔心漲價，所以剛剛開門就趕來了。”東方基業汽車城銷售人員告訴記者，已接到廠家漲價的通知，一兩天之內，還能按照原價銷售。
上午11時，記者又來到奧迪的一家4S店，銷售人員正對一位中年顧客又是搖頭又是擺手。原來，由于目前廠家價格尚未最后確定，Q7、A8等車型目前暫不銷售，也不接受預訂，調整后的銷售價格至少要等一周后才能出來，估計漲幅肯定會在20％以上。
部分大排量車漲價排行（單位：萬元）
車型 預售價 漲幅
賓利雅致RL 668 100
賓利歐陸GT 438 80
奔馳S600 260 40
寶馬740Li 165 30
大切諾基5.7L 58.99 8
指揮官5.7L 66.9 8
大切諾基3.7L 44.9 4
牧馬人3.8L 48 4
市場反應
豪車銷量增幅50%
“大排量車消費稅調整的消息出來以后，大排量豪華車反倒出現了井噴式增長，銷售多了1000輛，增幅達到50%.”北京亞運村汽車交易市場總經理蘇暉告訴記者。
自從5月開始有調稅傳聞之后，大排量汽車的銷售就出現了搶購熱潮，3.0L以上的車型銷量跟預期相比就已增長近三成。像Q7和豐田大霸王這些車型都斷貨了。
記者從北京車市了解到，受到壓力上漲、油價上調等影響，自3月以來車市一直萎靡不振，而消費稅的調整反倒成為今年以來的最大“利好”。
在北京北星行汽車銷售中心，奔馳E級車（E級為中高款）在8月以來的銷售增幅達到30%—40%.
而在北京最早銷售奧迪的中潤發汽車銷售有限公司，市場部相關負責人告訴記者，截至目前接到的訂單超過110輛，超過預期的20%.
業內解讀
消費稅難抑大排量
根據全國乘用車信息聯席會的一項統計分析，新消費稅執行后，仍有80%的購車者不會改變原先購置排量3.0L以上車型的計劃。
亞市的蘇暉認為，購買大排量汽車的消費群體有很高的消費力，目前提價幅度對其影響有限。相反，反倒會讓一些大排量車購買力提前入場。
應有懲罰性措施加入
中國社科院工業經濟研究所趙英公開表示，燃油稅沒有出臺，汽油價格未能與世界接軌，這就意味著引導日常消費的政策還是缺失。現階段，不輔之以燃油稅等重磅政策，僅以消費稅稅率差別引導消費者購買小型車顯然是沒有效果的。
因此，中國也要向發達國家借鑒經驗，對小型車出臺一些鼓勵政策，而對大型車征收懲罰性稅費。
記者手記
政策引導才能打造“綠色”出行
盡管政策的初衷是“倡導小排量”和“抑制大排量”，但從目前看來，卻是只見大排量車市風生水起，未聞小排量汽車高歌猛進。
能買得起豪車的有錢人不在乎再多花幾十萬，而普通百姓人家也不會因為小排量汽車價格下降幾百就去買1.0L以下的低價低質車。所以很多人都在質疑，汽車消費稅的出臺到底能不能達到預期的效果？在這個過程中到底誰才是最終受益者？
記者認為“揚小抑大”應該體現在更多的環節，主觀購買意愿和政策上給予引導才能打造“綠色”出行。文/記者徐妍張媛劉鵬
調整前后乘用車消費稅稅率對比
稅目 調整后調整前排氣量在1.0L以下（含1.0L）的 1% 3%
排氣量在3.0L以上至4.0L（含4.0L）的 25% 15%
排氣量在4.0L以上的 40% 20%
注：排氣量在1.0L以上至3.0L（含3.0L）的乘用車消費稅不變
