從9月1日起，新汽車消費稅政策正式開始實施，大排量乘用車消費稅稅率大幅提高，排氣量在3.0升以上至4.0升的乘用車，稅率由15％上調至25％，排氣量在4.0升以上的乘用車，稅率由20％上調至40％。而1.0升以下（含1.0升）小排量乘用車消費稅稅率由3％下調至1％。汽車消費稅調整給中國車市帶來了震動，9月1日之前因油價飆升而低迷多時的國內車市突然活躍起來，豪華車車價提前暴漲，消費者“突擊”購車，車商囤車“惜售”。而消費稅正式實施后，真能“抑大揚小”，改變中國汽車消費者的心態，讓汽車消費更加“綠色”嗎？

　　大排量

　　銷售熱潮提前釋放

　　“受此次消費稅上調影響最大的就是一些進口大排量車，如雷克薩斯、奔馳、寶馬、奧迪、路虎等品牌。雖說購買大排量汽車的消費群體對價格的上漲不太敏感，但幾萬、幾十萬的費用也不是個小數目，部分消費者因價格因素改變購車計劃。”從事汽車銷售多年的李先生分析說。

　　“消費稅調整消息出來后，確實銷量和客戶詢問量成倍增長，不少消費者選擇了提前購車。” 某豪華汽車品牌代理商告訴記者。

　　“本來打算年底再換車的，但新消費稅出來會漲價，所以準備提前買。”在雷克薩斯專賣店看車的陳先生告訴記者，他準備購買排量4.6升的LS系列轎車。

　　“我7月份來看車的時候還告訴我有優惠，可消費稅調整公布之后，我看上的那款車不但取消了優惠，還坐地漲了4萬元。”在空港物流加工區奔馳專賣店買車的一位先生抱怨經銷商說。

　　政策未動，漲價先行。在等待“新政”出臺的半個多月中許多高檔車都在漲價。原先有幾萬元優惠幅度的輝騰、途銳等大排量汽車，都已取消優惠，恢復到原價銷售。而奔馳、寶馬等一些廣受國內消費者追捧的豪華品牌，漲幅更為明顯。

　　更有甚者一些車商開始囤車。“接上級通知，普拉多、蘭德酷路澤之類的大排量車型現在基本不賣，等到9月看市場形勢再具體定價銷售，但大幅漲價是肯定的。”豐田的銷售員說，“預計普拉多要上漲7萬元至8萬元，4.7升的蘭德酷路澤要上漲20多萬元，從原先80多萬元，可能要漲到110萬元。”

　　小排量

　　銷售波瀾不興

　　與豪華大排量車銷售風生水起不同，小排量車銷售則波瀾不興。

　　“消費稅調整對小排量汽車市場的整體影響不大，從銷售情況來看，幾乎沒有影響。”解放南路環渤海汽車城一家汽車銷售公司的張經理說。

　　在油價高懸，環保壓力加大的雙重壓力下，新出臺的汽車消費稅，意在“倡導小排量”和“抑制大排量”兩者并行。但政策出臺后，市場對3％下調至1％的小排量汽車稅費優惠反應并不大。

　　“消費稅把降稅標準定在排量1.0以下，未免把國內小排量車限定得太窄了。畢竟國內主流小排量汽車集中在1.2升至1.5升之間，這個排量區段中有一大批國內銷量巨大的品牌和車型，但并非此次調整范圍。”專家分析說。

　　目前國內市場上排量在1.0升以下的轎車僅有夏利、奇瑞QQ、SPARK樂馳、長安奔奔和比亞迪F0等少數幾款，售價在2.5萬元至4萬元。消費稅下調意味著消費者享受的優惠僅600元，對于車輛購買行為影響甚微，實在有點“不解渴”。

　　“消費稅調整之后對排氣量1.0升的夏利的優惠是640元。就目前看稅費調整對銷售影響并不大，但從長遠看此次稅費調整表明了國家對汽車消費‘抑大揚小’的態度，對企業投資，國民消費都將產生深遠的影響。”天津一汽汽車銷售有限公司總經理助理黨仁說。“比如夏利目前有1.0升和1.1升兩種，之所以有1.1升車型就是針對國內一些城市限制1.0升以下小排量汽車而推出的。此次消費稅調整明確了國家鼓勵小排量汽車發展的態度，一些城市的‘限排’政策很可能會取消，那么我們以后再投資可能會更傾向于排氣量1.0升的汽車研發銷售。”

　　“雖然消費稅從3％下調至1％的優惠額并不大，但表明了國家的政策導向，相信鼓勵小排量汽車后續政策還會出臺。特別是在銷售和使用過程中的優惠政策將對市場帶來更大影響。”黨仁說。

　　“抑大揚小”

　　任重道遠

　　國際油價急劇攀升，波動巨大。而從數據來看，油價高懸并未抑制國人的“大車”熱情。今年國內銷售SUV已超過24.6萬輛，同比猛增40％。

　　與發達國家相比，我國汽車保有量還很低，但已經對燃油供應帶來巨大壓力。環境保護部一位負責人指出，如果中國汽車增長照目前的趨勢發展下去，從能源和環保兩方面都難以承受。

　　談起此次消費稅調整的初衷，財政部有關人員表示，汽車工業是能源消耗和污染物排放“大戶”，是節能減排工作的重點。近年來，我國汽車保有量大幅攀升，對汽、柴油的需求急劇增加，造成的空氣污染也日益嚴重。同時，隨著石油對外依存度的不斷提高，能源安全問題也已變得十分突出，加強汽車行業的節能減排工作已經刻不容緩。

　　消費稅新政無疑對國內車市結構調整起到一定作用。比如，國產排量3.0升以上的旗艦車型價格優勢削弱，性價比降低，將導致廠商減小生產比例。而在進口車方面，專家認為，新消費稅在短期內對大排量進口車的抑制作用將有所體現，汽車進口結構可能打破先前大排量車型獨領風騷的局面，更多3.0升以下的進口車將受關注。

　　但也有專家分析，目前我國汽車主流市場集中在1.0~2.0L排量區間的車型，這次調整主要是針對排量在3.0L以上汽車消費領域，對總體市場規模影響有限。

　　根據全國乘用車信息聯席會的一項統計分析，新消費稅執行后，仍有80％的購車者不會改變原先購置排量3.0以上車型的計劃，這部分需求相對固定。

　　“除了在消費稅率上和大排量車有所差別外，在購置稅、停車費用等各項支出上，小排量車和大排量車被一視同仁。要想真正實現‘抑大揚小’，還需要政府繼續出臺更有力的政策，對大排量車的保有者在使用環節上進行更多的干涉和限制。”專家分析。

　　“揚小抑大必須要用組合拳，不僅在銷售領域，更要體現在車輛使用過程中。”汽車分析師鐘先生認為，除了消費稅調控之外，在日常使用稅費、燃油稅、停車費、過橋費等各環節向小車傾斜，才能真正轉變國人觀念，起到“揚小”的作用。

　　汽車分析師賈新光也指出，歐洲、日本小排量車已經占到很高的比例，但多是奔馳SMART、雪鐵龍C1這樣的精品小車。而國內小排量汽車要想深入人心，必須改變“低價低質”的局面，提高整體產品的設計、質量、安全、動力性能，練好“內功”。

　　“經過研發1.0升夏利發動機的升功率已經由37千瓦提高到50千瓦。”黨仁說。

　　汽車生產企業的努力已經悄然開始。