“9月1日后的一周，一共也就賣出了一兩輛，而8月底不到一周，就賣了近15輛Q7，排量有4.2和3.6的。”昨天下午，亞運村汽車交易市場國際展廳的奧迪專賣銷售經理趙彥君告訴記者，大排量車消費稅9月1日后的調整果然“立竿見影”，如漸漸襲來的秋寒一般，“這個月買大排量車的消費者驟降，門可羅雀。”

　　上旬銷售下滑三分之二

　　記者從亞運村汽車交易市場和一些大排量車經銷商處獲悉，本月上旬，大排量車的銷售量較上月同期至少要下滑三分之二。“買車的人非常少，預計中秋節以后會稍微恢復，希望國慶節期間能完全恢復。”趙經理說。不少經銷商表示，這個月看來要“歇”，希望奧運結束后大批外地消費者進京購車，以及將到來的十一黃金周，能夠促進汽車銷售。

　　北京舊機動車交易市場的市場總監王萌則告訴記者，與大排量新車交易的驟升驟降不同，大排量二手車銷售量目前還沒出現太大變化，“一切的市場表現，都要看本月20日以后。”

　　“金九銀十”將不按規矩出牌

　　近兩個月單雙號限行措施的實施，大批奧運會用車涌入二手車市場，大排量汽車調稅政策……一系列的新狀況出現，讓今年的車市不會按“金九銀十”的老規矩出牌。從6月到8月，與全國的下滑趨勢不同，京城的車市因為大排量車消費稅上調緣故而大好。8月份更是達到頂峰，從加價三四萬到加價七八萬，甚至20萬，各種熱門大排量車還是被搶購。相反，9月汽車市場明顯“季節改變”，“剛調完稅，消費者心理上接受不了，需要至少一兩個月的調整期。”一位經銷商說。

　　調稅未必真能“抑大揚小”

　　“其實，我認為大排量車調稅本質上只是刺激了消費者提前消費，本來9月、10月想買大排量車的人，都擠到8月買了。等過了一兩個月以后，想買大排量車的有實力的消費者，還是會按計劃購買。”業內人士郭詠分析說。

　　“大排量車調整消費稅”未必真的能“抑大揚小”。北京市亞運村汽車交易市場總經理蘇暉的觀點則一針見血：“大排量車消費觀望期過后，市場將仍然會快速增長。”他表示，僅僅提高大排量車的稅費，并不能長期真正抑制有實力消費者的購車計劃，應一并提高大排量車相應養車費用，比如盡早出臺燃油稅，否則難以長期“抑大揚小”。

　　此外，雖然目前小排量車的咨詢量加大，但其銷售市場也不會快速增長，“只優惠兩三百元，還不足以激發消費者的熱情。”