9月1日，新的汽車消費稅正式實施，小排量車（≤1.0L）稅率由3%降至1%.雖然每輛車僅僅少交了幾百元的稅，但對利潤空間本已微薄的小排量車生產企業來說，還是個利好消息。

　　企業讓利促銷售

　　最快做出反應的是奇瑞和長城。

　　9月4日，奇瑞汽車宣布，旗下QQ3 0.8L車型價格下調2000元，調整后的售價為基本型2.68萬元，標準型為2.98萬元。時隔一天，不在消費稅調整影響范圍內的長城A0級小車———精靈系列，也由廠家宣布調整價格，全系優惠4000元，最低售價從4.39萬元降到3.99萬元。

　　奇瑞公司一位銷售經理告訴記者，此次部分車型降價并非完全受新消費稅的影響。除了QQ30.8L一款車外，還有幾款車也調低了價格。他認為，這與企業爭奪“金九銀十”的汽車市場有很大關系。

　　近日，剛剛上市的比亞迪微轎F0，實用型、舒適型、豪華型和尊貴型的售價分別為3.69萬元、3.99萬元、4.39萬元和4.69萬元，比之前報道的預售價格低了1萬元。比亞迪汽車銷售公司總經理夏治冰對媒體表示，定價方面用了限利方案，單車利潤控制在1000元，目的是通過價格競爭力擴大消費群體。

　　與直接降價相比，哈飛汽車選擇了較為靈活的辦法。據記者了解，哈飛路寶1.0L標準版在陜西、云南、上海等地推出優惠促銷活動。其中，上海一家經銷商推出“買哈飛路寶，送千元裝潢”的活動，其他經銷商也多有送保險等類似的做法。

　　另外，據吉利新聞中心的人透露，吉利熊貓1.0L將于年底前與消費者見面，這是對吉利優利歐1.0L退出市場后的補充，希望以此在小排量車市場爭得發展空間。

　　企業戰略做出調整

　　“國家通過消費稅的調整進行生產引導，這本身就是一個信號。雖然有些企業認為這樣的調節力度還不夠，但我們相信，發展小排量車是未來的一個發展方向。”吉利汽車新聞中心主任陳放鳴在接受記者采訪時說。

　　他還表示，即將上市的吉利熊貓將是吉利汽車大力拓展小排量車市場的一個信號。

　　與之相比，長城汽車集團和長安汽車集團目前沒有生產排量在1.0L（及1.0L以下）的車型，不過他們都表示，將利用這次消費稅調整的機會，加快拓展產品空間。

　　“一年以前，企業就開始著手研發排量在1.0L的車型，預計2009年~2010年，我們將向市場推出成熟產品。”長城汽車集團宣傳部部長商玉貴對記者說。

　　在長城的一份微車發展戰略中這樣寫到：“在未來3年，長城汽車還要開發10款0.8L 、1.3L、1.5L節能環保的小排量轎車。節能環保是未來汽車研發的主要方向。”

　　長安集團新聞發言人、宣傳部長劉躍也告訴記者，國家利用稅收杠桿來協調汽車的消費和使用，這將合理引導消費者理性消費，最終達到節能減排的目標。長安將繼續加大小排量汽車的生產和研發。

　　“小排量戰略”困難多

　　記者在采訪過程中發現，汽車企業普遍反映這樣一個問題，那就是小排量汽車在消費者心目中的傳統認識，即“小排量車=便宜車=質量不好的車”。正因為覺得“質量不好”，消費者在購車時難免會產生偏見。如此惡性循環下去，對小排量汽車的發展會產生極為不良的影響。

　　“想一下子解決這個問題很不容易，這涉及到中國人固有的消費觀念。凡事求氣派、講排場的消費觀念不會很快就轉變過來。”陳放鳴不無感慨地對記者說。

　　他還表示，要想轉變這一觀念，根本上還得產品“爭氣”。小排量車往往利潤空間很小，這是企業面臨的難題。這就要求企業在前期研發投入上要沉得住氣，眼光要放長遠。

　　“開發一款1.0L排量的汽車與開發一款2.0L排量的汽車，前期投入是差不多的。如果單純從產品盈利角度考慮，后者可能更容易為企業帶來利潤回報。”商玉貴對記者說，“如果國家能在政策支持上再加大些力度，相信會為企業發展小排量車助一臂之力。”

　　也有業內人士表示，消費稅的調整對小排量車的拉動作用不明顯，國家還應當推出更多配套措施。例如，可以考慮在停車場設置專供小排量車使用的停車位，可以考慮給予小排量車財政補貼，還可以干脆免去1%的消費稅等。