汽車消費稅即將調整的消息所引發(fā)的市場反應，出乎我們的意料。

　　從7月初開始，關于新汽車消費稅的傳言此起彼伏。上周國務院下發(fā)《通知》中要求對低油耗節(jié)能環(huán)保型汽車和清潔能源汽車予以扶持，要降低小排量乘用車消費稅稅率，提高大排量乘用車消費稅稅率，進一步擴大不同排量汽車消費稅稅率差距。

　　打壓的方向似乎已經明確，基本原則是“抑大揚小”，然而，現實的情況是，大排量汽車銷量暴增超出了預期，不僅有逆市而上的勢頭，個別車型甚至出現供不應求的現象。而真正需要扶持的小排量銷量卻沒有變化多少。

　　有觀點認為，一旦消費稅真的如傳言般調整，30萬-40萬元價位的進口車處境將會相當尷尬。而不排除有一部分消費者會轉而購買小排量的可能性。

　　消費稅的調整會在一定程度上遏制這種趨向。不過，消費稅的影響仍是有限而短暫的，現在高興還為時尚早。

　　雖然節(jié)能減排，鼓勵國民購買小排量車將成為大趨勢，但僅靠調節(jié)消費稅，在油價不斷上漲的環(huán)境下，似乎很難收到調解消費的效果。

　　2006年4月1日起，國家曾提高了大排量乘用車的消費稅率。但這一政策對小排量的汽車銷售并沒有產生明顯影響。

　　據傳聞，新消費稅的調整中1.0升及以下的汽車消費稅率有望從目前的3%下調至1%.這是消費稅調整中惟一降低稅率的品種。業(yè)界則普遍認為，稅率支持的力度顯然還是不夠，此舉很難扭轉小排量汽車的消費頹勢。

　　大排量車的終極危害在于對燃油的大肆消耗和因此而對環(huán)境造成的破壞。消費稅只是調節(jié)了購買時的不公，卻沒能從根本上解決使用中的消耗問題。而且鼓勵國民購買小排量車，更應該稅費聯(lián)動，養(yǎng)路費、車船稅、停車費等方面都應給予扶持。

　　如今，多數業(yè)內專家的觀點認為，最能夠引導消費傾向、鼓勵小排量車發(fā)展的措施是出臺燃油稅。只有實行燃油稅了，小排量車的優(yōu)勢才能凸顯。

　　同時，小排量車要走出困境，生產企業(yè)更需要通過市場來調節(jié)，在產品上多下功夫。只有提升技術和環(huán)保水平，未來小排量汽車才能真正改變國人對大型車的狂熱追捧。

　　無論如何，順應建設節(jié)約型社會的潮流，此次消費稅率調整釋放出了強烈的“扶小”信號。小排量車能否邁過市場這道坎兒，還需要自身的努力才行。