緣何不拿“黃金排量”開刀？

　　9月1日，消費稅新政將實行，跟傳聞的調整如出一轍。此次稅率調整，占車市銷量比高達88.27%的1.0升—3.0升“黃金排量”的車型成了“漏網之魚”。

　　消費稅新政的意圖十分明顯——節能減排。但繞開最大的稅收對象——中檔車，僅拿占市場份額剛逾十分之一的車型來改革，效果實為有限。

　　國泰君安的汽車分析師張欣認為，消費稅新政表明了政府的環保態度，引導大于實際。受全球經濟環境影響，中國外向型經濟發展受制約，宏觀經濟要求擴大內需。如果提高主流排量車型稅率，很可能抑制消費，不利于擴大內需。一旦拿1.0升—3.0升排量的汽車“開刀”，“可能引起車市動蕩，不僅影響到占GDP8%的汽車行業，還將波及上、下游相關行業。”

　　小排量車抓到了救命稻草？

　　今年上半年，我國轎車市場排量在1.0升以下的轎車銷量為12.91 萬輛，占6%；而早在2004年，1.0升以下的汽車市場份額還能達到8%.也就是說，4年來，油價雖然不斷攀高，但小排量車的市場日益萎縮。

　　消費稅新政實行，乍一聽，小排量的車似乎抓住了救命稻草，其實不然。

　　奇瑞、長安鈴木生產1.0升（含）以下排量的車，連線其經銷商，均對此反應冷淡。1.0升以下排量除乘用車外，還包括微型面包車等。在哈飛汽車的經銷商——浙江津通汽車市場部經理王成看來，實行消費稅新政影響不大。目前，哈飛僅三成的車型是1.0升（含）以下的，價位在2萬—3萬元，消費稅下調，頂多降600元，節省幅度微小，并不會帶來銷量激增。

　　不如實施燃油稅， 最立竿見影

　　浙江大學車輛研究所所長俞小麗也認為，靠消費稅新政來鼓勵小排量車消費，成效有限。她建議，不如實施燃油稅，效果最立竿見影。燃油稅是將現有的養路費等費用轉換成燃油稅，將養路費捆綁進油價， “多用多繳，少用少繳”。也有業內人士認為，調整消費稅是一個過渡性的政策。如今，燃油稅是“箭在弦上”，或許燃油稅出臺將加速。

　　哈飛汽車銷售公司總經理康平稱，僅調整消費稅一個環節效果并不明顯，需要相關環節整體配合，如國家的產業政策傾斜等。目前，小排量車僅在消費稅率上享受特殊待遇，在購置稅、養路費、停車費等其他費用上，卻被一視同仁。而在廣州等地，低于1.1升排量的車不能上牌，小排量車反遭歧視。

　　康平還以日本發展小排量車的舉措為例：小排量車的購置稅率僅為大型車的一半，燃料費、汽車保險、車檢費等費用上，小型車也占優勢，小排量車在任何城市（圖庫 論壇）都能上牌，也沒有上不了的路。據日本讀賣新聞的一位記者介紹，日本民眾青睞小排量車跟政府政策有關。日本使用一輛大排量車需繳納的費用，是使用一輛小排量車的6倍，還不包括燃油費、停車費等。

　　想說愛你小排量車， 并不容易

　　為什么4年來，油價雖然不斷攀高，小排量車的市場卻日益萎縮？原因很多，但有一點可以肯定：與目前小排量車的“身份”有很大關系。

　　大學剛畢業的葛峰正打算購車，可他寧肯多花錢，也不愿買小排量車。“外形內飾缺乏個性，檔次不高，安全性能差。”這些負面評價再加上國人的面子消費理念，進一步壓縮了市場需求。

　　不少人提出，小排量車要飛躍發展，苦練內功是關鍵。對此，哈飛汽車銷售公司總經理康平卻是有苦難言：歐洲、日本小排量車確實都是精品小車，技術含量高。但造精品小車成本肯定要加大，售價就要提高，而購買小排量車的人經濟實力不強，提價自然會影響銷量。“這不存在練內功的問題，我們有自己的目標消費群體，要考慮他們能否承受。”康平還舉例，雅力士（圖庫 論壇）是款小排量車，但其定價恐怕只有小排量車里的高端消費者才買得起。而稍有點經濟實力的，又會跳出這個圈子去選擇1.0升—3.0升的中檔車了。

　　小排量車不安全？康平稱這是誤解，安全性能國家有統一的規定標準，如碰撞法規，并未對小排量車網開一面，對不同排量的車，設置的門檻都一樣高。若存在安全隱患，達不到標準，絕不可能出廠。

　　但招商證券的汽車分析師也指出，車企不妨以消費稅下調為契機，轉變觀念，提升產品質量，對老產品更新換代，創新營銷推廣思路。在國外大牌車企還沒來得及關注的小排量車市場，牢牢站穩腳跟。