油價高企，大排量車消費稅上調，火了渦輪增壓車型。專家認為，渦輪增壓技術已很成熟，在高速上開，既享受了大排量的動力感，又省了油。但在城市（圖庫 論壇）內行駛，紅綠燈多，堵車多，效果不太明顯

　　這些天，浙江某豪華車4S店內，來看車的人是一撥接一撥，都是來打聽渦輪增壓發動機車型的。

　　消費稅上調，對3.0以上排量的車沖擊不小，一些渦輪增壓車型趁機打出2.4T的甚至比3.0L排量的動力更充沛等口號，從而引起了消費者的注意。

　　理論上，渦輪增壓發動機是“小排量油耗，大排量享受”，最大的標志是轎車尾部帶有Turbo或者T.

　　渦輪增壓技術是否提供給了消費者另一條途徑：既享受了大排量的動力感，又省了油？

　　[贊成派]

　　小排量油耗，大排量動力

　　特別適合在高速開

　　前飛人貝利如此形容本屆奧運會男子100米、200米短跑雙料冠軍博爾特：“跑起來就像是裝了兩臺渦輪增壓發動機。”

　　吳先生也是渦輪增壓技術的力挺者。他開的是1.8T的斯柯達：“這車一上高速，渦輪打開，非常省油。渦輪增壓在德國是非常成熟的技術，開起來動力也足。”

　　最早的渦輪增壓用于跑車或方程式賽車上，以提升排量受到限制的發動機的功率。這一技術最大的特點在于“小排量”，節油的同時，還能兼顧動力性。據浙江大學車輛所所長俞小麗介紹，渦輪增壓器是利用發動機排出的廢氣沖力推動渦輪，使空氣增壓進入氣缸，能在不加大發動機排量的基礎上，較大幅度地提高發動機的功率及扭力。從理論上說，其功率比同排量的發動機要增大20%—30%.打個比方，2.4T的甚至比3.0L排量的動力更充沛。

　　據元瑞沃爾沃的銷售經理藍旭峰介紹，許多消費者都反映這一技術是“小排量的油耗，大排量的駕馭體驗。”沃爾沃的渦輪增壓發動機，1500轉渦輪就能打開，消費者駕駛時，只需按日常駕駛習慣，“不必把渦輪增壓的車想得那么嬌貴，其實不難應付。”

　　《汽車族》試車編輯劉明達稱，渦輪增壓發動機就理論而言，功率會提升，熱損失減少。但是否能達到理論值，還是跟廠家的技術有關。如果廠家能制訂合理的價格，加上消費稅新政，渦輪增壓車型會迎來發展的春天。

　　[觀望派]

　　2.4T有3.0L的動力是心理作用

　　只在城市開，效果不大

　　汽車專家周維夫坦言，大多數汽車專家認為渦輪增壓意義不大，“只是商家的賣點。”2.4T達到3.0L的動力，所謂的省油，是看你跟什么比，2.4T跟2.4L比油耗要高，但跟3.0L比肯定要省油。這相當于多了一個節點，增加了故障點。

　　從事汽車維修多年的技師董先生稱，渦輪增壓發動機對保養維護的要求較高，它的維修費用會增加。此外，渦輪常處于極限的高速運轉，損耗難免。曾有一些消費者買了渦輪增壓發動機車型，常來換葉輪。

　　某合資品牌發動機設計師介紹，渦輪增壓主要應用于德系車，其動力輸出滯后，如果突然加速，瞬間會有提不上速度之感。跑高速，渦輪增壓優勢才能顯現。安裝了渦輪增壓的汽車駕駛感受跟大排量還是有差異的，實際駕駛時，2.4T的加速肯定不如3.0L的，要過了等待期，2.4T的動力才會顯現。一位斯巴魯翼豹的車主就說，他的車要在3500轉渦輪增壓才能啟動。一般市內換擋在2000—3000轉之間，5擋能上3500轉，時速到120碼。而在杭州這類大中城市，紅綠燈多，堵車多，啟動不了渦輪增壓，2.4T也只能當2.4L用，3.0L的動力只是心理作用。如果平時只在城市駕駛，應考慮是否有必要選擇渦輪增壓。

　　[鏈接]

　　渦輪增壓很嬌貴？使用有竅門！

　　汽車維修技師董先生建議，消費者購車時應選擇高品質耐用的渦輪增壓發動機，免去后顧之憂。董先生并給出渦輪增壓發動機使用小竅門：

　　1.啟動之后，不能急踩加速踏板，應先怠速運轉三分鐘，使渦輪增壓器得到充分潤滑；

　　2.發動機長時間高速運轉后，不能立即熄火；

　　3.選擇機油，除最好使用原廠規定機油外，還可選用合成機油、半合成機油等高品質潤滑油；

　　4.發動機機油和濾清器保持清潔，防止雜質進入；

　　5.經常檢查渦輪增壓器的密封環是否密封；

　　6.定期檢查渦輪增壓器有無振動加劇或異響，防止潤滑油管滲漏。