小排量汽車消費稅下調
同時提高大排量車稅率 9月1日起執行 對小排量車價格影響有限
昨天，財政部、國家稅務總局發出通知，決定從2008年9月1日起調整只針對廠家征收的汽車消費稅政策，包括提高大排量乘用車的消費稅稅率，以及降低小排量乘用車的消費稅稅率。
此次汽車消費稅的調整：一是提高大排量乘用車的消費稅稅率，排氣量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用車，稅率由15%上調至25%，排氣量在4.0升以上的乘用車，稅率由20%上調至40%；二是降低小排量乘用車的消費稅稅率，排氣量在1.0升（含1.0升）以下的乘用車，稅率由3%下調至1%.同時對部分乘用車進口環節消費稅進行調整，調整幅度與國內汽車消費稅相同。
財政部表示，汽車工業是能源消耗和污染物排放“大戶”，是節能減排工作的重點。調整汽車消費稅政策，旨在抑制大排量汽車的生產和消費，鼓勵小排量汽車的生產和消費，有利于降低汽柴油消耗、減少空氣污染，促進國家節能減排工作目標的實現。
人大財政金融學院財政系主任朱青預測，對于目前國內含在無鉛汽油價格內每升0.2元，以及含鉛汽油價格內每升0.28元的消費稅，在汽車消費稅政策出臺后，可能會成為國內消費稅政策調整的下一個重點，以進一步起到降低汽油消耗、減少空氣污染的目標。（記者趙鵬）
附：調整后乘用車消費稅稅目稅率
稅目 稅率
排氣量在1.0升以下（含1.0升）的 1%
排氣量在1.0升以上至1.5升（含1.5升）的3%
排氣量在1.5升以上至2.0升（含2.0升）的5%
排氣量在2.0升以上至2.5升（含2.5升）的9%
排氣量在2.5升以上至3.0升（含3.0升）的12%
排氣量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的25%
排氣量在4.0升以上的 40%
影響之價格
對于零售價影響有限
獨立分析師鐘師昨天表示，從消費價格構成結構分析，消費稅的變動對于零售價影響有限。
入門級經濟型汽車金額本身比較低，消費稅調低實際上看不出來差別，而經銷商的讓利幅度更能引起消費者關心。另外，3.0升以上和1.0升以下汽車都不是消費主力，特別是大排量車本身就非常少。要鼓勵小排量，僅靠提高消費稅稅率還不夠，還應理順成品油價格，盡快推出燃油稅，在稅收、停車費、過路費等方面對小排量汽車實行優惠措施。（記者楊開然）
影響之市場
進口車下半年將減少
國家信息中心資源開發部主任、高級經濟師徐長明說，這個政策對小排量汽車鼓勵作用有限，但對大排量抑制作用很大。原因是稅率幅度調得比較高。
這個政策對進口車的抑制預計會很大。前一陣一些企業在獲得調高大排量車消費稅風聲后，已提前進口了一批進口車，下半年進口車回落效果會更明顯。生產企業預計也會有所抑制，這個政策如果效果不明顯，可能也會有其他措施出來。（記者楊開然）
影響之產業
汽車業有望重新布局
人大財政金融學院財政系主任朱青分析，受目前國內汽車生產商的實力所限，那些大排量豪車由國內廠商直接生產的較少，因此政策出臺后，對于進口車的銷售影響會比國產車的大。
朱青認為，雖然車價是受到消費稅、關稅以及供求整體趨勢等多方面因素作用，但在這次消費稅大幅調整后，還是會使車價出現變動。整體來說，新政實施后將是中國汽車產業按照國家最新政策走向，借機重新布局以及調整研發重點的一個關鍵時期。 （記者趙鵬）
影響之宏觀調控
可間接調節收入分配
朱青表示，這次排氣量在4.0升以上乘用車的稅率提高了一倍，新政將使富裕階層在購買大排量豪車時繳更多的稅，付出更多的錢。
反之，國家多收取到的這部分稅款，通過財政綜合調控，又可以使用或補助到低收入群體或者不發達省份上，從而起到收入再分配的作用。
由于1.0升（含1.0升）以下乘用車的稅率由3%下調至1%，因此普通百姓的生活還可以直接從新政中獲益。（記者趙鵬）
天津一汽
是否降價不能確定
了企業巨大的成本壓力，所以小排量車價格能否因此下降，還是未知數，消費者能否從消費稅下調中受惠還不好說。
■企業反應
天津一汽汽車銷售有限公司總經理助理黨仁表示，雖然小排量乘用車的消費稅稅率下調，但原材料價格上漲造成
路虎
車價漲幅還需核算
路虎授權中國進口商惠通陸華汽車銷售公司副總經理周志剛表示，既然大排量乘用車的消費稅稅率已經明顯提高了，那么排量多在4.0升以上的路虎車型的市場價格必然要進行調整。我們內部需要進行成本核算再作進一步決定。
吉利汽車
目前沒有降價想法
吉利汽車集團副總裁王自亮稱，此次消費稅調整對小排量車是個利好消息，它的最大作用在于引導消費者購買小排量車的意識。現在造車成本愈來愈高，即使消費稅下調，也難以影響終端市場價格。吉利目前還沒有降價想法，還要觀察市場、進行成本核算。另外，吉利目前正處于戰略轉型階段，不會再以低價獲取市場。
