排氣量1.0升（含）以下的乘用車，稅率由3%下調至1%
排氣量3.0升以上至4.0升（含）的乘用車，稅率由15％上調至25％
排氣量4.0升以上的乘用車，稅率由20％上調至40％
8月13日，中國財政部官方網站發布消息稱，財政部、國家稅務總局發出通知：自2008年9月1日起調整汽車消費稅政策。
具體包括：一是提高大排量乘用車的消費稅稅率，排氣量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用車，稅率由15％上調至25％，排氣量在4.0升以上的乘用車，稅率由20％上調至40％；二是降低小排量乘用車的消費稅稅率，排氣量在1.0升（含1.0升）以下的乘用車，稅率由3%下調至1%.
這是國家自2006年4月1日以來第二次調整汽車消費稅稅率，目的是抑制大排量汽車的生產和消費，鼓勵小排量汽車的生產消費。
各方反應
買車人：有的等等看有的急吼吼
調整汽車消費稅政策，車市是否真的會因此改變，消費者是否真的會倒向小排量呢？
市民小劉近期正打算購車，由于油價剛剛上調，所以小劉打算購買一輛小排量車用于上下班代步。今年9月1日開始，國家對排量在1.0升及1.0升以下乘用車的消費稅稅率進行下調，小劉打算等等再買，“我想看看會不會降價�！�
“我本來打算買Spark樂馳，0.8升的排量，價格在四五萬元，現在消費稅只收1%，我想多少會有降價�！毙⒏嬖V記者，自己就是看上小排量車價格低、耗油少，主要限制在于如果車主要自駕旅行就不太方便了，他認為：“如果價格更低，那么肯定更吸引人。”另一位購車人譚先生在得知上調了3.0升以上排量乘用車的消費稅稅率后，做出了和小劉完全不同的反應�！拔以缇蜎Q定購買新天籟3.5升排量，現在稅率一調我都蒙了。”譚先生說，自己算了算，消費稅上調，可能要多花好幾萬塊錢。他說，如果9月1日前來得及提車，那么還是購買這款車，如果9月1日前無法提車，他準備重新選擇一款排量在3.0升以下的車型。
當然也有消費者并不為之所動，市民高先生就表示，不會因為小排量汽車可能降價而改變原來的選擇，“我常常要上高速，我覺得小排量沒有辦法滿足我的需求�！�
經銷商：大排量好車不愁銷路
價格一漲難免影響汽車的銷售，但經銷商對于9月1日以后的大排量汽車銷售并沒有太多擔心。
江蘇萬邦汽車有限公司的相關負責人朱偉表示，在新政實施之初，對銷售的影響肯定存在，但他對于大排量車未來的銷售仍充滿信心。“排量超過3.0升的車，價格都不低，怎么也要三四十萬，買得起這些車的人，他們考慮的不是車價，車對他們來說是身份的象征�！敝靷フJ為，大排量車消費稅稅率上調導致的漲價不會長期影響車輛銷售。
另一位經銷商許光也贊同這一說法，他告訴記者：“排量超過3.0升的汽車銷量在市場上的份額占比并不大，大約在6.5%上下，購車人都是資金實力雄厚的高端人士，有的購車是公私兼用，他們對于價格并不敏感，節能也不是他們考慮的重點�！�
不少汽車經銷商都表示，上調消費稅是汽車行業發展的一個標志，有利于汽車消費的理性化。短期會讓一些不太理性的消費者放棄購買計劃，但從長遠來看，不會影響有實力購買大排量汽車的消費者。
廠家：小排量車局限多不愿生產
無論如何，國家調整汽車消費稅稅率的意圖十分明顯，一來節能，二來減排。雖然汽車生產廠家對調整意圖清清楚楚，卻并不急于調整產品結構，大部分廠家仍把1.0~3.0升排量作為主要產品。
MG名爵汽車目前所有車型的排量都集中在1.4升~2.5升，這個區域是目前市場上需求最大的，銷售占比達到7~8成。公司的相關負責人介紹，目前還沒有考慮過要調整產品結構，主要是因為現有產品沒有受到稅率調整影響，同時也因為目前市面上小排量汽車銷售并不理想，因此還得邊走邊看。
有公開的數據顯示，2008年上半年，我國轎車市場共銷售汽車266萬輛，其中排量在1.0升以下的轎車銷量出現下滑，上半年僅銷售12.91萬輛，占比6%左右；與之形成鮮明對比的是，同一時間段，SUV銷量同比增長了42.01%.在2004年，排量在1.0升以下的汽車市場份額達到8%左右，也就是說，4年來，油價雖然不斷攀高，但小排量車的市場卻在萎縮。
業內人士認為，購買小排量汽車的消費者收入往往不高，他們對價格敏感度很高，燃油價格上漲所導致的結果就是他們寧愿選擇城市公交。他認為，此次下調消費稅可以直接把小排量車的車價降下來，在一定程度上的確可以促進消費，但從廠家的角度來說，他覺得：“小排量汽車的局限較多，上高速、復雜路況都有限制，對于目前的中國家庭來說，仍然有很多制約因素。”
快報記者 張波
業內人士
消費稅調整對國內車企影響甚微
傳聞已久的汽車消費稅調整終于變為現實。昨日，財政部宣布9月1日起將調整汽車消費稅。該規定執行后，生產1.0升以下小排氣量乘用車的企業或將從中受益，而生產3.0升以上排氣量汽車的乘用車的企業將受到一定影響。不過，多家汽車分析師表示：國內汽車上市公司較少生產排氣量3.0升以上或1.0升以下的乘用車，故除長豐汽車外，該政策對國內汽車類上市公司影響不大。
消費稅調整方案充分顯示出主管部門抑大放小的思路。
昨日，在接受本報記者采訪時，安信證券汽車分析師孫木子指出，“汽車消費稅調整對國產汽車影響有限，對小排量汽車的推動作用也有限�！�
其理由有兩個：一是排氣量在3.0升以上的國產乘用車并不多。據中國汽車工業協會統計：今年上半年，國產3.0L以上排量乘用車銷量為1.65萬輛，僅占國產乘用車總銷量的0.46%.此外，排氣量低于1.0升的國產乘用車比例也不大。
其二，調低1.0升以下小排氣量乘用車的消費稅，對消費者的刺激作用有限。因為小排量汽車售價多在5萬元以下，降低2%，相當于消費者的購車成本降低1000元。
由于排氣量3.0升以上的乘用車多為進口車，故是次汽車消費稅調整將更多影響到以豪華車為首的進口車。但業內更傾向于認為：由于豪華車消費者價格敏感度較低，因此消費稅的調整，只能部分抑制大排量進口車的消費需求，不會從根本上扭轉大排量進口車高速增長的勢頭。
受到影響的國產車包括東風日產的天籟、公爵系列；一汽豐田蘭德酷路澤和普拉多系列等、一汽大眾奧迪A6的部分產品等。據了解，汽車類上市公司中，以SUV為主打產品的長豐汽車將受到一定影響。昨日，上海證券報記者致電長豐汽車時，其工作人員表示，“對消費稅變動一事，公司高層尚未下達具體的應對措施�！笨靾笥浾� 吳瓊
關注焦點
大排量車 車價會漲嗎？漲多少？
觀點：車價漲幅不等于稅率漲幅
不管是買1.0升以下的小排量車還是買3.0升以上的大排量車，購車人最關心的還是車價會不會漲？如果漲怎么漲？
目前車的定價主要由幾個部分構成：實際購車費用=基本車價＋增值稅（17％）＋消費稅，進口車則需加上一定的關稅。南汽的相關負責人高允航告訴記者，消費稅是汽車價格的一個組成部分，因此消費稅稅率的漲跌肯定影響購車費用，也就是說，站在廠家的角度，漲價是必然的。
如果按照上述公式計算，以3.5升排量的新天籟為例，如果原價是29.98萬元，那么在9月1日后，價格要高出4.5萬元左右。如果是4.7升排量的大切諾基，原來售價在49.9萬元左右，那么在消費稅稅率上調后，車價可能會上漲7.5萬元。當然，1.0升以下的小排量車會更加便宜，按照5萬元的車價計算，則有1000元的下行空間。
可是，車價真的會按照這個標準浮動嗎？據了解，理論上車價的確會因此調整，但也不排除廠家會為了保證銷量而貼出部分利潤降低漲幅。高允航說：“由于油價居高不下，我們國家也剛剛上調了油價，所以很多潛在客戶開始觀望，其實汽車使用的鋼材等原材料價格也都在漲，但車價基本沒有漲過，也正是為了保證銷量�！彼哉f，大排量車的價格上漲恐怕難以避免，但漲幅未必按照上述計算方式來漲，廠家、經銷商會根據市場行情進行定價。
小排量車 市場份額會因此增加？
觀點：盡快開征燃油稅才是真正利好
一家小排量汽車生產廠家的負責人認為，這一政策無疑對小排量汽車的銷售、發展都起到了提振作用，汽車產品結構的變化是一個趨勢。他認為，中國目前的汽車市場是不平衡的，消費差別很大，3.0升以上大排量汽車銷量高于1.0升以下的小排量汽車，這說明中國市場還不是成熟市場。
高允航也告訴記者，美國的汽車市場就是一個很好的例子，“過去美國車排量大是有名的，現在日本車在美國很暢銷，由于油價高企，再加上政策推動，美國人已經接受了小排量汽車�！备咴屎秸J為，想通過汽車消費稅稅率一次上調就解決消費者購車觀念的問題，推動小排量汽車的市場份額是不可能的�！斑@一定是一個過程，經過不斷引導，市場會慢慢向那個方向發展�！�
有消費者就提議，盡快出臺燃油稅，這才是對于小排量汽車更為根本性的利好，對“用多少油就交多少稅”，小排量的優勢才能真正體現出來。其次，業內普遍認為，消費者本身購車要“面子”的消費觀念也要改變，從實際出發，理性購買才是成熟的購車人。此外，記者在網上發現一些網友質疑小排量汽車各種性能，因此從研發角度來說，小排量汽車如果能做到安全、舒適，那么小排量魅力就更大了。
中等排量車 稅率不變，價格變嗎？
觀點：新消費稅規定帶來利好
至于絕大多數南京人能買得起、用得起的家用車，幾乎都是處于1.5到2.8升之間的中等排量，在新的汽車消費稅征收規定中，稅率不升不降，那么價格呢？銷售商們都表示：不會因此變化。
上海通用旗下有雪佛蘭、賽歐等眾多的品牌，其中，80%以上的國產車型都低于3.0，上海通用公共關系及企業傳播總監李征卉說：“上海通用生產的大排量汽車不多，主要是凱迪拉克系列，占總銷量的比例很小。而且上海通用也生產混合動力車及小排量汽車。因此政策一旦變動，對上海通用的正面影響遠大于負面影響�！�
在南京市場上，雪佛蘭景程、賽歐，都是1.6、2.0這些不加稅也不減稅的車型，價格沒有變化。
一汽轎車在南京賣得火的是一汽馬自達的馬六、一汽奔騰等車型，這些車最大銷量都是由2.0和2.3排量的車型完成的，所以也沒有調價的計劃。
而大眾和奧迪系列的情況就更有意思了，上海大眾和一汽大眾以及一汽奧迪，是最好賣的車子，諸如帕薩特1.8T、邁騰2.0T、奧迪A62.8T這些帶T的也就是帶渦輪增壓發動機的車型，從技術角度講，2.0T的實際功率與3.0的普通發動機相比，基本一樣甚至更高，而2.8T的功率能達到普通的4.5排量的發動水平。所以南京的黃埔、中北等大眾銷售商，都對自己的車型在新規定下賣得更好很有信心。為什么？銷售經理介紹說，因為3.0升以上的車價格漲，而且還受行政部門的配車標準限制，可是自家的大眾車，排量小，實際效果又與大排量一樣。
但是，眼看中等排量會受新規定的影響，但銷售商們根本不能漲價。為什么？因為今年的車市并不好，股市的大跌、通脹的壓力，都讓很多人的換車計劃深受影響，對于全國車市來講，今年都是十分困難的一年。
所以，新的汽車消費稅規定，是給中等排量車帶來一個利好，車商們希望借它能把銷量恢復恢復，加價就是自己給自己添堵。
快報記者 張波 石成
■相關新聞
寶馬奔馳等暫沒打算漲價
進口豪華車多半都是大排量大胃口，在國家發改委的目錄上，超過一半的車型，都是新規的加稅對象，其中寶馬和奔馳這兩大名牌又是首當其沖，不過，讓人稍喘一口氣的消息是：南京的寶馬和奔馳總代理都表示，還沒有漲價的具體時間表，而零售店面的價格，目前也保持原樣。
南京凡德在新街口和大明路開有兩家寶馬車零售店面，業務經理介紹說，現在的售價沒接到上漲通知。
奔馳也是一樣，北京奔馳戴克相關人士指出：“對我們在中國市場銷售的車型和價格影響不大，因為我們的主力車型為奔馳C級230、奔馳E級200K，排量均在3.0升以下。過去我們生產大排量的帕杰羅，早就停產了。而進口的S級別豪華轎車、GL級別越野車，排量雖然大都在加稅之列，但目前國內所售車均為新規出臺前的到岸車，價格已經在有關部門登記過，不可能再加價。至于后面的進口車怎么加價，加多少，并不是我們一方面決定的，還要看市場情況，并和有關部門協調�！�
上海通用公共關系及企業傳播總監李征卉也告訴記者：“上海通用生產的大排量汽車不多，主要是凱迪拉克系列，占總銷量的比例很小。而且上海通用也生產混合動力車及小排量汽車，如排量1.2升的樂騁主力車型�！�
快報記者 石成
■股市
汽車股尾盤翻紅
昨日，財政部、國家稅務總局發出通知，將從2008年9月1日起調整汽車消費稅政策。汽車股尾盤在悅達投資快速大單封住漲停帶動下，臨近收盤時汽車板塊個股有所活躍。從盤面看，星馬汽車（600375）漲幅超過4％，*ST昌河（600372）漲幅超過3％，江鈴汽車、長安汽車（000625）、一汽轎車等股價翻紅。
有人認為，此次汽車消費稅調整，部分個股或將受影響，主要以生產家用小排量汽車的長安汽車、一汽四環等受益明顯，而生產大排量汽車占比重較多的申華控股（600653）、東風汽車等將受到一定負面影響。
