僅一個月的時間，國際原油期貨價跌幅就超過20％。上周五報收于115.20美元/桶，昨日，雖然進行小幅度回調，但仍在116美元上下浮動。

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　　有觀點認為，國家應抓緊時機，將國內成品油價格與國際進行接軌。但廣東油氣商會部長姚達明則表示，目前形勢并不明朗，尚有不可預期的因素存在，與其進行油價接軌，不如先采用出臺燃油稅的方式，進行有效的資源配置。

　　國際油價不會跌穿100美元

　　一分析人士對記者表示，如果按照股市遇到20％的跌幅通常就預期熊市來臨，那么國際原油期貨市場也可以說迎來了它的熊市。不過一石化人士認為，基于經濟發展對石油的剛性需求，且為不可再生能源，是不會出現熊市的。

　　廣發期貨能源、化工分析師蔣嬋杰表示，按供求來看，雖然供應量和需求量都沒有太大的變化，但仍是處于供應相對偏緊的態勢。因此，她估計，短期內受美元走強以及需求減少的刺激，如果不出現政治、颶風等突發事件的影響，價格仍會下跌，但是預計不會跌穿100美元的大關。

　　廣東省石油行業學會儲運銷協會秘書長范小平也預計，油價在抵觸100美元大關后，會出現一定的反彈，雖然短期內不會重回此前的高位，但是反彈觸摸120美元的可能性還是很大。

　　華泰證券的分析報告顯示，對原油價格波動最敏感的是成品油價格，目前的國際油價使得國內成品油價格與原油價差大幅下降了50％左右，以柴油為例，國內柴油零售價格和原油的批零倒掛價差已經減少到了1000元之內，這大大緩解了國內煉廠的壓力。

　　更有分析人士指出，當國際油價跌至115美元/桶左右時，我國汽油進口開始有盈利空間。以116.58美元/桶的油價為例，93#汽油進口完稅價約8468元/噸，返還增值稅之后僅約7238元/噸。目前國內93#汽油零售價約為8000元/噸，即便批發價也在7800元/噸左右。如果按照現在115美元/桶的油價計算，汽油進口每噸將有超過500元的利潤。

　　而該石化內部人士表示，雖然稍微緩解了煉廠的壓力，但是，如果國家暫停對石化企業的補貼，又不將成品油價與國際接軌，這種虧損還會持續下去。

　　與國際油價接軌時機成熟？

　　對于國內成品油價是否能借機與國際接軌說法，姚達明表示，不如先采用出臺燃油稅的方式，進行有效的資源配置。蔣嬋杰也認為，通過燃油稅的出臺，可使國內成品油價格體現出真正的能源價值，養路費等費用可以部分“轉”為燃油稅的形式征收。這樣，雖然車主的費用沒有明顯的上升，但是卻是實現了通過價格調整供需。

　　“還要再等。”范小平的態度非常明確。他認為，一方面，由于國際油價的走勢并不明朗，而國際環境也存在一定的變數，如俄羅斯與格魯吉亞之間的緊張態勢。此外，國家前期的準備工作也沒有做充分，要進行接軌，國家必須先做足啟動能源戰略儲備等一系列工作，但目前還沒有實質進展。而針對資源稅方面的政策，由于國家、學術界和企業之間目前難以達成原則性的統一意見，短期內出臺的可能性不大。因此，范小平堅持，國家應該采取邁小步的方式，一步一步進行價格調整，實現與國際油價接軌。