編者按：一直以來，汽車產業被環保主義者指責為“過分浪費地球資源”。在探尋節能減排的今天，高油價的壓力迫使國內外汽車企業加快新能源汽車產業化的進程，也使小型車和新能源汽車再次成為汽車業發展的焦點。

　　但眾所周知，汽車產業屬于典型的規模經濟，新能源汽車產業由于前期開發投入巨大，初期量產規模小，成本居高不下。為支持新能源汽車產業發展，歐美日等汽車強國均在財政、稅務上對新能源汽車補貼，為之打開市場空間。而中國目前除了科技部對前期研發給予支持、發改委公布了《新能源汽車生產準入管理規則》外，并無特別政策出臺。業界對此充滿期待。

　　新能源車的產業化正在改變著全球汽車工業的格局，也為中國汽車產業帶來了機遇和挑戰。業內分析人士認為，汽車新能源革命將成為繼“福特流水線生產”、“豐田精細化管理”之后，世界汽車發展歷史上又一次重大的產業變革。但與此同時，關于汽車新能源的發展方向之爭也從未停止過：是混合動力還是電動汽車？是氫動力還是生物能源？此外，柴油車由于在油耗以及成本上有著天然的優勢，它有機會嗎？

　　“關于新能源汽車上市比傳統轎車增加的費用，征求意見中提出了一系列的解決方案，比如對于車價增加的部分，減掉50%的費用，而這部分費用由國家進行補貼。此外還討論了減免車輛購置稅、免費停車以及減免其他稅種的優惠等。”這些方案都是針對新能源汽車的市場推廣的具體優惠措施。

　　油價高企正在給汽車行業帶來一場變革，中國汽車行業已經走到了產業轉型的臨界點。汽車廠商一方面正加快腳步開始新能源車的產業化嘗試，另一方面，他們也盼望國家政策在對新能源車的傾斜上有更強大的支持。

　　《第一財經日報》從一位參與發改委啟動的“節能與新能源汽車技術政策研究”項目的成員處獲悉，有關新能源汽車的支持政策有望于今年下半年出臺。據他透露：“如果該政策出臺，對新能源汽車的支持力度是非常大的，具有實質性支持內容。目前征求意見已提交給發改委，今年下半年有望出臺。”

　　實質性鼓勵政策年內有望出臺

　　事實上，專家大力呼吁、企業翹首企盼的鼓勵政策正在醞釀之中。

　　這位項目組成員接受《第一財經日報》采訪時表示：“目前征求意見工作已結束。”

　　去年11月，發改委啟動了“節能與新能源汽車技術政策研究”項目，共召集了來自中國汽車技術研究中心、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會、一汽集團、上汽集團、東風汽車（愛股，行情，資訊）、奇瑞汽車、長安汽車（愛股，行情，資訊）、吉利汽車等國內十余家汽車整車和零部件機構、企業以及清華大學、吉林大學、湖南大學等高校的50余名專家參與其中。

　　他告訴記者，項目就如何規定新能源汽車的優惠政策進行了討論。“討論的范圍涉及了《新能源汽車生產準入管理規則》中提到的所有類型的新能源汽車。”

　　目前《新能源汽車生產準入管理規則》中提到的新能源汽車主要包括混合動力汽車、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、氫發動機汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等。

　　“但是相關鼓勵政策有可能分階段出臺。”據他透露，“征求意見主要是針對前期能夠實現產業化的混合動力、柴油轎車以及純電動汽車。”

　　該人士還表示，混合動力和柴油轎車的政策可能會最先出臺。“由于目前純電動汽車在電池充電等技術方面還沒有成形，而且目前純電動汽車主要應用于公路交通，因此關于純電動汽車的政策相比前兩者可能還會晚一些。”

　　他表示，在該項目的討論過程中，參考了大量國外的相關政策法規以及具體操作方法。

　　“關于新能源汽車上市比傳統轎車增加的費用，征求意見中提出了一系列的解決方案，比如對于車價增加的部分，減掉50%的費用，而這部分費用由國家進行補貼。此外還討論了減免車輛購置稅、免費停車以及減免其他稅種的優惠等。”

　　此外，他還告訴記者，在具體實施過程中，鼓勵各地方給予新能源汽車優惠，比如在收取過路過橋費的地區規定免收該費用等措施。

　　“目前征求意見已提交給發改委，最終還要獲得發改委的同意才能夠出臺。如果該政策能夠出臺，將大力促進新能源汽車的發展。”他表示。

　　以往雷聲大、雨點小

　　雖然目前各方面都提出要鼓勵新能源汽車的發展，但都是雷聲大、雨點小。“除了相關部門給予某些新能源汽車項目支持外，沒有其他實質性的優惠措施。各個汽車企業都在積極爭取能夠獲得具體支持。”上述項目組成員告訴記者。

　　“這就成為影響新能源汽車在我國發展的一大制約因素。”市場營銷專家曾江認為。

　　與歐美市場形成鮮明的對比，新能源汽車在中國還沒有真正得到政策上的支持與鼓勵，比如在購置、使用費用方面的減免優惠等。截止到目前，僅有《新能源汽車生產準入管理規則》分別對新能源汽車的定義、分類、生產企業資質、生產準入條件以及申報要求等內容作了具體的規定。

　　“由于新能源汽車在造價上要高于同檔次的傳統轎車，因此無論在售價還是使用費用方面，都會增加消費者的成本。”曾江告訴記者，“這就導致新能源汽車在前期推廣的過程中必須依靠政策上的支持，而且這種支持必須是‘擲地有聲’、落到實處的。比如：價格、稅收方面的優惠，停車費用的減免等。”

　　在歐美以及日本市場上，新能源汽車的售價也比傳統轎車要高。例如，豐田普銳斯在美國的售價約2萬美元，比同級別車售價高20%左右。

　　“但美國會給新能源汽車提供2000~4000美元不等的稅收優惠，使得消費者最終的購買成本和傳統轎車相差無幾。”曾江介紹，“價格上能夠接受，又能通過節省油耗大大降低使用成本并且達到環保的效果，消費者何樂而不為？”

　　“然而我國在類似的鼓勵政策方面仍然是空白。”他認為，相關部門應該加緊制訂類似的鼓勵政策。

　　“不一定要短時間內就提出大量的優惠，可以循序漸進地推進，這樣既能夠促進新能源汽車的推廣，也能夠讓汽車廠商看到發展新能源的動力和國家的態度，同時還能夠引導整個社會消費者的消費習慣和潮流。”曾江說。

　　汽車企業同樣殷切期盼鼓勵新能源汽車的政策能夠早日出臺。華晨汽車的相關負責人告訴記者，華晨汽車近幾年一直在進行新能源汽車的研發。據她透露，華晨汽車油電混合的產品可能在明年推出。“我們也希望能夠得到政策方面的優惠，并且也盡量努力爭取降低產品價格。”

　　標致雪鐵龍（中國）汽車貿易有限公司的相關負責人也曾向記者表示，新能源汽車肯定是要發展的，這是全球的發展趨勢。“但是一定要有國家政策和法規的支持，光靠汽車廠商是不行的。”