昨日，上海證券報獲悉，消費稅調整的內部方案顯示，1.0升及以下的汽車消費稅率有望從目前的3%下調至1%.這也是消費稅調整中惟一降低稅率的品種。不過，業內并不認為此舉將扭轉小排量汽車的消費頹勢，只有提升技術和環保水平，未來小排量汽車才能走出困境。
日前，在溫家寶總理主持的國務院常務會議上，會議正式提出，對節能環保型汽車實行消費稅優惠政策，提高大排量汽車消費稅率。
但對節能環保汽車的界定，業內尚無定論。記者了解到，國家發改委和財政部牽頭籌備調整汽車消費稅。目前汽車消費稅調整的內部方案已出爐。一位看到該內部方案的汽車業人士指出：“這次汽車消費稅調整遵循簡便原則，以排量分等級調整消費稅。實行消費稅優惠的僅為1.0升及以下排量的汽車，其消費稅稅率將從3%下調至1%.”
昨日，上海汽車財務總監谷風告訴記者：“1.0升及以下排量汽車消費稅下調，預計對這類汽車的銷量推動作用不大。主流市場仍將集中在排量1.0升至2.0升的汽車。因為中國人買車除了做代步工具外，還有一點代表身份的意思。”
長城汽車總經理王鳳英也表示，政策效果不會很明顯。因為從技術上看，國產小排量車（尤其是1.0升以下的小排量）汽車的發動機、環保水平與國外有相當差距。據了解，大部分國產小排量車無法達到國外同等的歐Ⅱ、歐Ⅲ的標準，因此在外界看來，中國轎車排量小，但并不環保。
“小排量汽車的消費者對使用成本更為敏感，一旦油價上漲將影響到車主購車的欲望。”長江證券汽車分析師易俊豐指出：“另外，在中國汽車近幾年快速增長之際，1.0升及以下排量汽車銷量逆勢下滑。2006年和2007年，1.0升及以下排量汽車銷量分別約為83.84萬輛、75.02萬輛，同比分別下滑10.58%、10.51%.”
但目前尚未生產排量1.0升及以下排量車的長城汽車仍表示，公司將按照計劃，進軍精品小排量汽車領域。長城汽車宣傳部長、銷售公司副總經理商玉貴告訴記者：“目前，0.8升的發動機已經研制完畢，預計2010年將生產0.8升的小排量自主品牌精品車”。
