全國乘用車聯席會議日前公布了上月國內車市的產銷情況，其中轎車4月銷量達393708輛，比3月份減少12.4%，而大排量汽車卻延續了火爆的銷售行情。以SUV為例，4月國內SUV產量達46904輛，同比增長46%，銷量達38059輛，同比增長33.3%.

　　乘聯會主席饒達表示，在石油價格大幅上升的情況下，全世界的乘用車發動機平均排量都在向下走，唯獨我國國產和進口的乘用車發動機平均排量在增大，而國產小排量汽車市場還出現了嚴重的萎縮。業內專家分析，造成這一車市反常現象的根本原因就在于：汽車稅收政策的滯后。也就是討論了多年的“燃油稅”的話題。

　　饒達告訴記者，中國對汽車收的稅費在汽車生產大國中是最低的，而且在乘用車中，大車與小車的稅率標準基本一致，這種政策等于“打擊小車消費，鼓勵大車消費”。同時，我國汽油的價格按體積計算比國際市場的石油價格還低，“在石油凈進口國中我國的油價最低，到5月初，中國的汽油均價僅為德國汽油均價的29.9%.”饒達說道，而根據計劃，今年國家對石油冶煉企業的補貼將達千億元，這就進一步削弱了油價上漲帶來的市場杠桿。

　　滬上一家別克的經銷商告訴記者，雖然理論上說，大排量車型在上海這樣的城市中行駛肯定更耗油，但來4S店看車的車主大部分還是傾向于GL8、君越等車型，就算是買君威也往往挑選中大排量的。