全國人大代表王鳳英提出了《健全節能減排鼓勵政策，優先發展高品質小排量車》的議案。王鳳英指出，汽車市場出現了與“鼓勵發展節能環保小排量車”相反的情況：2007年小排量車的市場占有率比2006年下降了3.7%，銷量同比下降了30.9%（3月10日《新京報》）。

　　小排量車節能、環保、實惠，本該受到國人的追捧，然而事實恰恰相反，小排量車在我國一直遭受冷遇，各種現實與節能環保政策自相矛盾。

　　其一，盡管全國各地都將節能減排作為工作重心，然而，卻有不少城市出臺了“限小”政策，比如限制小排量車上高速路、高架路。而由政府指定的出租車車型，小排量車被逐漸排除在外，至于政府公務用車，也從沒將小排量車考慮在內。

　　其二，盡管早在2006年初，國家發改委等六部門就聯合發文，要求各地全面清理“限小”政策，但許多城市依然我行我素，消極抵制。

　　其三，盡管國家一直在“鼓勵發展節能環保小排量車”，但相關措施和政策卻沒跟上。比如燃油稅改革遲遲不能出臺，比如小排量車車主繳納的各種稅費一點沒有減少，比如小排量車生產廠家得不到國家稅收優惠。以至于消費者缺乏購買、使用小排量車的熱情，生產廠家缺乏研發小排量車的積極性。如此矛盾重重，目前小排量車的窘境便不難理解了。