“對于新的增值稅抵扣政策的出臺，我們肯定是非常歡迎的，這讓企業有了更新換代的需求。”浙江漢博汽配制造有限公司總經理葉信起昨日接受采訪時表示。

　　“今后不管是進口國內還是國外設備，都將實現增值稅抵扣，這一措施首先改善的將是企業的現金流。”國務院發展研究中心企業研究所副所長張文魁對本報記者表示。

　　國家原先規定，增值稅抵扣僅限定為裝備制造業、石油化工業、冶金業、船舶制造業、汽車制造業和農產品加工業等產業購進的固定資產，所產生的進項增值稅額可以進行抵扣。而下一步，增值稅抵扣范圍擴大到所有行業，也將對與汽車產業密切相關的零部件行業產生影響。

　　在2008年上半年，汽車零部件行業伴隨著出口降低和國內汽車行業整體乏力，也經歷了陣痛，收入與利潤增速下降。

　　2008年上半年汽車零部件上市公司實現營業收入489億元，同比增長25.03％；實現凈利潤18億元，同比增長9.45％，低于營業收入增速。而原材料價格上漲壓縮毛利空間受通貨膨脹影響，2007年以來汽車零部件上游原材料價格持續上升。2007年9月~2008年8月，汽車零部件行業指數累計下跌66.66％，高于同期滬深300指數的55.87%.

　　即將實施的增值稅抵扣措施，將略微改變上述情況。“首先將對制造業產生影響，因為對于制造業來說設備采購將占到很大的成本。”財政部財政科學研究所稅收政策研究室主任孫鋼表示，這一舉措一方面增加了企業的可支配資金；而從另外一方面則讓企業有機會進行產業升級，“我們一些出口為導向的企業，在目前的情況下產品普遍缺乏競爭力，利潤很低，新政策將鼓勵他們進行產業升級。”

　　作為國內最大的生產汽車緊固件的企業之一，晉億實業股份有限公司董事會秘書涂志清昨日對記者表示，原先進口成套設備是可以抵扣的，為避免重復的投資，后來國家取消了這項政策。“現在有恢復，我們非常歡迎。”

　　此前消息人士曾向本報透露，增值稅轉型政策的啟動時間將是明年的1月1日。孫鋼認為在11月上旬宣布恰逢其時，“此時出臺讓眾多企業有機會充分準備明年的設備采購計劃。”

　　對于包括汽車制造行業在內的實體經濟影響，專家認為可能還是集中在中小企業，對于我國大型汽車制造商影響有限，因為上述企業的設備在近年來處于不斷的產業升級中，“同時僅僅增值稅抵扣17%，對于大型企業來說，并不是非常關鍵的資金。”