若能爭取低額車船稅，微車發展就可能提速 CFP 圖

　　“今年微車增長加速好像已經有了一點苗頭，但微車發力的關鍵還在車船稅。”昨天，全國乘用車市場信息聯席會秘書長饒達稱，如果微車企業聯合起來向地方政府施加影響，并取得相對低的稅額。這樣，微車的增長就有可能加速。

　　微車市場增長緩慢

　　全世界90％左右的微車集中在東亞產銷，在絕大多數發達國家，根本沒有這個車型。在中國，微車是廉價和實用的，雖然政府沒有任何優惠政策，但微車市場仍不斷地增長。長安就是從生產微車起步，成長為國內第四大汽車集團。但是，2006年我國微車銷售84.16萬輛，同比增長僅5％，只有轎車增幅的1/6，僅為整個乘用車市場增幅的零頭。

　　車船稅給微車帶來轉機

　　今年，微車似乎出現了加速增長的轉機。饒達稱，車船稅由原來的牌照稅改為財產稅。從財產價值來看，微車是所有乘用車中價格最低的。因此，微車理應繳納最低的車船稅。前幾天，財政部、國家稅務總局宣布車船稅暫行條例實施細則，將載客汽車劃分為大型、中型、小型和微型4個子稅目，最高稅額不超過660元。由于車船稅屬于地稅，具體稅額由省級政府確定。

　　“目前，還沒有一個省、市、自治區宣布車船稅的具體征稅額度。”饒達稱，如果微車生產企業能迅速聯合起來共同施加影響，并取得大家希望得到的結果，將對微型車的發展起到積極的作用。

　　微車向農村市場轉移

　　長安內部人士稱，最近一兩年微車市場發生了深刻的變化：微車受轎車擠壓，開始由乘用工具向生產工具轉變，轉向二三線城市及農村市場。長安的主打產品——長安之星相對適合城市市場，長安新一代微車CM5—P將于今年上半年上市，其整體性能更適合于載貨。