明年1月1日開始，我國將實行新的《企業所得稅法》。國家稅務總局科研所研究員、中稅協常務理事張培森昨日介紹，備受企業和各部門關注的新《企業所得稅法實施條例》有望在12月上旬由國務院公布。

　　在中國社會科學院召開的“中國社會科學院科研成果發布會暨2008年中國經濟形勢報告會”上，張培森除了簡單介紹今年前三季度經濟和稅收形式的相關情況外，還詳細地介紹了我國稅收的改革和政策問題。

　　他提到，從明年1月1日開始將實行新的《企業所得稅法》。而在本月上旬，新《企業所得稅法實施條例》（以下簡稱實施條例）應該會由國務院公布。公布以后，各類企業明年還是實行統一的《企業所得稅法》。張培森表示，關于《實施條例》要解決的若干問題，《企業所得稅法》中已經作了初步解釋，《實施條例》是對《企業所得稅法》的細化。比如微利的小型企業實行20%的低稅率，不需要執行統一稅率，執行20%的低稅率。

　　另外，在東北試點增值稅的改革將近3年的情況下，中部地區已經在26個市和8個省推行。張培森表示，如果增值稅的改革能夠在2008年加快步伐，同時在全國普遍實行，那么對于企業的公平競爭，在所得稅的基礎上會有更大的進展。

　　他還建言，在油價較為適當的時候，通盤結合中國的環境問題可考慮燃油稅的出臺。燃油稅的改革提了這么多年，現在國際油價居高不下，在這種狀況下，燃油稅的出臺要慎之又慎。

新聞晨報

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　　[編者按]：燃油稅，一個討論了十一年的話題。目前這一稅種仍遲遲難以開征。從2001年至今，國家稅務總局兩任局長金人慶、謝旭人均多次對外發布過燃油稅將“擇機開征”的權威消息，然而燃油稅卻一直難產。有媒體稱，加上今年國務院發展研究中心的報告，權威人士和權威機構至少已經是第五次表示將“擇機”出臺。為什么燃油稅“千呼萬喚難出來”？目前公開的解釋是“油價太高”。而真正的原因卻不僅僅是這一點。

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　　知識點小貼士：

　　什么是養路費？

　　養路費，專指中國現在實行的，對在普通公路上行駛的車輛征收的專用于普通公路修建養護的行政事業性收費。其用途與現在實行的“過路、過橋費”，高速公路通行費相似。養路費的征收似乎與共和國同齡。

　　目前，養路費依據《公路法》，國務院《公路路政管理規定》和交通部有關規定征收，具體標準由各省、市、自治區制定，且各不盡相同。根據《公路法》，國家將用“燃油附加稅”替代養路費，該法的規定已經出臺數年，但其規定具體實施由國務院規定，至2006年止，尚未實施。養路費實行按車輛噸位計費的辦法，以月為基本繳費期間。特殊情形從該基本原則上演變。

　　什么是燃油稅？

　　燃油稅是指對在我國境內行使的汽車購用的汽油、柴油所征收的稅。它是費改稅的產物，是取代養路費而開征的，其實質是汽車燃油稅。開征此稅不是我國的首創，當今世界許多國家都開征了燃油稅。

　　有關部門按照海南征收燃油附加費的思路， 制訂了燃油稅初步方案。然而正要實施時，國際油價開始大幅上漲。于是，2000年左右，“費改稅”的重點轉向對經濟影響較小的農村稅費改革。

　　編輯留言：

　　燃油稅遲遲沒有出臺，那么相關的養路費，過橋費，通行費等相關費用并沒有在油價中體現，也就是說本屬于油價一部分的費用是廣大民眾以油價之外的費用形式承擔的，我們的用油成本還包括這部分外部成本。其次，我國的消費稅的調整并沒有體現對消費行為的理性引導，對于汽油和柴油等成品油的調節力度是很低的，低于國際水平，而且調整速度慢，不能適應國際能源市場的變化，在體現能源稀缺程度上力度不夠，那么這部分成本也是低于我國油價中實際應該承擔的成本。再次是資源稅，目前我國能源稅還遠不健全，對于能源和環境的保護作用嚴重不完整，現行的資源稅也只停留在定額征收的層次，而且額度很低，既不能隨著石油價格的變化而變化，也不能體現石油的環境和能源的外部性成本，實際上這些外部性成本是以我們平時的環境保護費用的形式來體現的，還有就是環境對全民造成的效用損失，所以這部分成本同樣是以全民以外部性費用的形式承擔著。

　　通過以上對相關稅費的分析我們可以看出，國內石油價格并沒有包含應該包含的上述稅費成本，事實上這些成本都以外部費用的形式由全民所承擔，因此大家對于國內油價的感覺其實少了很大的一部分成本，而中石化所謂的負責人其實正是抓住了這樣一點，忽悠廣大的人民群眾。既然油價中不包含這一系列的成本，那么油價與國際接軌的問題純粹是無稽之談，上述那位專家所謂和國際油價應該持平的言論實在是在混淆視聽，一點公共心態都沒有。