“又要征排放稅了，以前是買得起油買不起車，以后恐怕是買得起車買不起油了！”一位網友在國家三部委擬征收排放稅的新聞后面跟帖調侃。實際上，不少消費者普遍對排放稅征收的消息表示不滿。

　　國家環保總局政策法規司司長楊朝飛在“2007中國能源可持續發展論壇”上透露，財政部、國稅總局、環保總局三方正在研究制定征收污染產品稅和排放稅的有關政策。楊朝飛這樣解釋，排放稅是針對終端消費者征收的，例如汽車尾氣中含有一氧化碳、二氧化硫等污染物，車主就要為其繳稅，可能會在加油的時候一并征收。一石激起千層浪，業內人士褒貶不一，爭議四起。

　　國家發改委價格監測中心首席分析師程曉東在接受記者采訪時認為，排放稅現在畢竟還沒有正式出臺，目前的議論也還都是猜測，即使出臺了這也沒什么大驚小怪的，目前國家對環保越來越重視，現在進入相關細則制定的階段。這是未來的趨勢。

　　記者了解到，截至去年8月份，世界上已有130多個國家和地區征收燃油稅，越來越多的發達國家和污染嚴重地區征收排放稅。普遍認為這兩種稅收政策的實施在一定程度上緩解了能源危機，能夠減少廢氣污染及溫室氣體的排放。

　　中國車主稅負太重？

　　目前國際油價已經突破100美元大關，國內油價也已在近期上調，加上預計明年春天將會出臺的燃油稅，現在又在油價的基礎上附加排放稅。業內人士紛紛根據各種理由做出猜想。有人認為油價會達到甚至超過10元每升，也有人簡單估算為在現在的油價基礎上翻番。甚至有人預測，如果未來國際油價持續上漲，對于車主來說，油價的壓力將不能忽視。

　　燃油稅、排放稅引起如此廣泛關注的原因是，它牽扯到了廣大私家車車主的利益問題。目前，燃油稅的征收已有定論。程曉東表示：“據我了解，關于燃油稅相關的人員安置問題、征收方案等整個政策大環境已經具備，只是在尋求合適的時機出臺。”

　　對于在開始征收燃油稅之后是否意味著養路費同時廢止的疑問，程曉東很有信心：“燃油稅之前確實錯過了很多很好的出臺機會，而主要的阻力就是源于收費系統的人員安置問題。現在據我所知這個問題已經得到了解決。不會存在稅、費同收的局面，因為如果是那樣的話，燃油稅早就可以出臺了，也就不必拖到現在。”

　　至于排放稅，雖然不少專家都認為這是環保大勢所趨，但也有專家提出質疑，認為中國百姓在汽車稅費上可能負擔過重，應該調整稅費結構。

　　汽車業資深專家陳光祖認為，汽車費稅是中國汽車稅制不合理的典型，加起來30多種，有的地方還有自己的費稅種類，“費改稅”的意義是促進汽車產業結構、產品結構、消費結構合理化很現實的辦法，是用市場經濟調節手段，說到底是解決汽車產業CO2排放的好辦法，這樣就可以促進消費者向小型化、電動化、柴油化需求方向發展，燃油稅確實是比產業政策更有效的現實手段。

　　業內分析人士賈新光激動地說：“排放稅這個政策本身不合理，現在油價高漲、燃油稅即將出臺，再征收排放稅等于是雙重增加負擔，中國車主的稅負可以說是最重的了！”他認為國家完全可以通過提高排放標準、出臺新能源汽車相關鼓勵政策等方式來解決污染問題，征收排放稅并不能從根本上解決問題，不符合征收排放稅是為了環保的初衷。

　　其實不管是贊同還是反對，專家們的看法從根本上是一致的，那就是贊同“費改稅”，希望征稅不要變成打著環保的旗號給消費者增負，最終沒有起到環保的作用。

　　排放稅將震動車市

　　同對于征收排放稅的強烈反對態度一樣，賈新光認為排放稅一旦正式出臺將會限制整個的汽車消費，因為這樣導致汽車消費所有資源都在漲，消費者會趨于觀望，這可能是致命的，可能會導致消費緊縮。他認為這與國家基本政策相悖：“中共‘十七大’報告中強調要鼓勵消費來拉動經濟發展，現在這樣不是抑制消費么？”

　　搜狐在網站上的調查顯示，征收排放稅會對購車計劃產生影響的比例為89.2%，占據參加調查的2000多名網民的大部分。

　　對此，程曉東的觀點并不像賈新光一樣悲觀，他認為：“市場能夠消化這部分影響、企業也會消化，消費者經過一個過程也會接受。對于汽車市場絕對不會造成主要的影響。”

　　雖然各方面意見并不一致，但是大家普遍同意的一種說法是：一旦排放稅正式出臺，在短期內會對車市造成一定的影響。因為消費者需要有一個適應和接受的過程。

　　至于具體車型類別的影響程度，專家普遍預測，如果征收排放稅，將會對小排量車的銷售起到一定的促進作用，而對于大排量豪華車以及SUV車主來說，影響應該不會特別明顯。因為對于這類消費者來說，油價并不是他們購車考慮的主要因素。