7月1日起，我國進口汽車的關稅由28%下調到25%，從我國加入世貿組織開始的進口汽車關稅調整宣告結束。

　　面對進口汽車關稅3個百分點的降低，車市的反應與年初關稅降低2個百分點時并無二致，依然是由進口車應聲降價和國產車審慎觀望組合而成的較為平穩的局面。

　　進口車的降價不難理解。在影響進口車價格的諸多因素中，關稅是變數最多最活躍的一個，關稅的降低直接為進口車制造了降價空間。6月末，進口奔馳、寶馬、奧迪的一些車型都出現了5萬元到10多萬元的降價。

　　有業內人士指出，進口高檔車的降價并不單純是關稅降低的結果，而是由淡季促銷、減少庫存、降低資金壓力等因素共同作用而成。今年前5個月，我國進口的汽車整車（含成套散件）同比增長了80%，達到了8.7萬輛。不過，進口車的快速增長并非關稅降低的因素，而是經銷商應對消費稅調整的“提前消費”。從統計數據來看，消費稅調整的當月進口車數量就出現了下降，5月份的下降更加明顯。此外，部分進口車經銷商希望借關稅調整之機對所銷售的產品結構進行調整，也是此次進口車價大跌的原因之一。

　　隨著越來越多的國外車型選擇落地國產，國產車對進口車的替代作用逐步加強。加入世貿組織5年來，進口車在國內汽車市場中所占的比例并沒有顯著提高，份額最高時也沒有超過8%，在進口許可證取消的2005年還首次出現了進口汽車數量不增反降的局面。與此同時，為避免“內訌”，某些車型決定轉為國內生產的同時會停止進口計劃，進口車型也隨之出現了向大排量、個性化轉變的趨勢，真正充當起國產車的補充角色。因此，雖然進口車價與國產車價有一定的連動效應，但由于進口車主動避開與國產車的正面交鋒，進口車價格的波動不會引起整個國內車市的價格震蕩。此前有權威人士曾表示，25%的進口關稅，加上17%的增值稅和目前是8%的消費稅，使我國進口汽車的綜合稅率仍然達50%以上，加之自2005年10月1日起實施的落地完稅政策使汽車進口商的經營成本增加，因此，關稅下降帶來的好處并不明顯，進口汽車不會出現大幅降價的情況。

　　國產車價格的相對穩定也在意料之中。無論是自主研發的產品，還是合資企業帶來的引進車型，其國產化的比例都在不斷提高。對于汽車生產商來說，提高國產化率已經成為降低成本最有效也是最重要的手段。隨著國內整車企業和零部件配套企業研發水平和制造水平的提高，新車的起步國產化率也有了較大的進步。當前轎車市場的暢銷車型，其國產化率絕大多數都在60%以上，連續17個月位居單一品牌銷量冠軍地位的夏利國產化率幾乎達到了100%.國產化率的提高使國產車對進口部件的依賴逐步降低，對關稅調整的敏感度也逐步降低，決定國內車價的主要外部因素將還原為供求關系與競爭的激烈程度。