新消費稅政策實施后，對以中巴為主的生產企業沖擊較大，特別是對沿海、長江三角洲經濟較發達地區的生產企業。牡丹客車的銷量也同樣受到了很大的影響。尤其是經濟發達地區的政府地方保護意識相對較少，而內地一些欠發達地區則出臺了買本地產的客車，可減免養路費50％的土政策，并且稅收監管力度較弱，地方保護主義很強，這使得行業內的優勢產品難以獲得公平的競爭環境。
征收消費稅后，勢必要提高車價。由于中巴的定位在農村客運市場，遵循讓老百姓買得起車、坐得起車的原則。因此，這一產品是微利或無利的產品，征收消費稅后，不提高車價，生產成本又沒有下降空間，企業只能惡性競爭，這樣企業自主創新的能力會大大削弱，新產品也沒有持續改進的時間與資金。長此以往，將對國家能源的節約以及環保綜合治理工作帶來隱患；同時，車價提高，老百姓的承受能力也會大打折扣。
我們認為，征收消費稅有悖于設定消費稅的原則，消費稅是對奢侈消費品征收的一種調節稅，而中巴車是生產資料而非消費品，不應當征收消費稅。對這種載客運輸工具征收消費稅，有悖于國家建設社會主義新農村的要求。在建設社會主義新農村框架下，村村通公路、村村通汽車是提高老百姓生活質量的大事，征收消費稅只能增加農村的客運成本，增加老百姓的負擔。
從人均占有公路面積和人均消耗能源角度來看，中巴客車完全是適合農村載客運輸的工具，不會有人買中巴車作為家庭用車，或者作為平時上下班的代步工具。因此，中巴車與SUV、MPV的性質和用途是完全不一樣的。
宇通客車
客車消費稅的征收會使村村通車貴1~3千元。宇通的6600、6606是目前市場上比較暢銷的村村通客車。
友誼客車
當然影響很大啦！新消費稅一出來，我們的單車成本一下就上去了，銷量也受到很大影響。你說向有關部門反映有沒有用？我們當然也希望有用了，但我們“人微言輕”，誰會關心我們的死活呢！
