記者從我國汽車進口主要口岸天津海關了解到，今年1—4月份天津口岸進口小汽車2.6萬輛，價值8.1億美元，分別比去年同期增長1.8倍和2倍。4月當月天津口岸進口小汽車7185輛，增長1倍。其中，7成以上為排氣量在2.5升以上的小汽車，進口5338輛，增長84.1%，比3月多進口245輛。

　　從4月1日起，我國對現行汽車消費稅進行了調整。排量在2.5升以上的小汽車，消費稅率由5%—8%調整為12%—20%.天津海關有關人士分析認為，新消費稅實施首月大排量汽車進口不降反升主要有三大原因：

　　一是消費稅調整事發突然，效應顯現滯后。汽車進口的訂貨周期一般為4個月到半年，部分大型汽車進口商手中握著的已經是今年全年的訂單，不管消費稅如何調整，年初所訂的汽車已陸續到港，風險只能由企業自行承擔。隨著7、8月份新一輪訂單周期的開始，新消費稅實施的效應將會逐漸顯現。

　　二是關稅下調及人民幣升值因素部分緩解消費稅調整帶來的影響。以排氣量為3.0升、進口價格為6萬美元的汽車為例，在同等條件不變的情況下，按目前關稅稅率（28%）和匯率計算，要比去年12月進口成本降低至少2.2萬元，部分緩解了消費稅率上調帶來的影響。

　　三是國內市場對大排量小轎車和越野車的需求不減，消費稅抑制作用不明顯。進口大排量車多是豪華商務用車，這一市場不會因消費稅率的提高而萎縮。

　　海關分析人士指出，當前我國汽車進口存在的兩個問題值得關注：

　　《品牌銷售管理辦法》將于明年1月1日起開始實施，該《辦法》要求各進口車品牌在我國選定一家總代理商，其他經銷商必須取得總代理商的授權才能從事進口車經銷，這對在各個港口做批發生意的進口車經銷商影響最大。目前經銷商是直接向國外貿易商下訂單，而按照《辦法》規定，經銷商必須向代理品牌的總經銷商訂貨，交納一定比例的定金，然后由總代理商向廠商下訂單。

　　國產車替代因素進一步加強，進口車步入“薄利”時代。在中、低檔轎車領域，國產車型多，價格具有明顯優勢，國產車已經對進口車產生了明顯的替代作用。隨著替代作用的加劇，以前一些沒有特點的中檔車型將逐步退出進口行列，進口車市場的空間將被大大壓縮，進口車開始進入微利和風險時期。