汽車消費稅于4月1日正式實施，由于此次稅改完全以排量為標準，所以高檔車自然被推上了峰頂浪尖。目前國內的高檔車產品排量基本在3.0以上，按照新稅法的規定，最高將被征收15%和20%的稅金。面對稅率上調，此前業內一直在推測廠家是會自己消化還是將售價上調，而對于消費者在新稅制實施后的動向，甚至出現了“銷售真空期”的論調。如今新稅法已經落地，記者也就這些問題進行了調查。
行業利潤漸趨下降，大排量市場漲聲一片
新稅實施時間確定后，部分產品立刻做出反應，4.8升的寶馬X5和奔馳S500均在第二天就將售價從115萬元漲至130萬元。勞斯萊斯有關人士表示其排量為6.75L的產品根據目前售價將會上調60萬~80萬元。其他品牌如雷克薩斯LS430此前均價也達到了84.8萬元，上漲了1萬余元。另據記者了解，豐田旗下的皇冠、銳志、陸地巡洋艦等多款大排量車型也從4月1日起全部漲價，最高漲幅達13萬元。此外也有一些廠商表示價格政策正在研究中，日產有關人士向記者表示：“新稅率的施行會對日產旗下豪車產品NISSAN風雅（FUGA）的售價產生一定的影響，但我們沒有倉促跟風加價，而是在認真地研究如何最大程度地減輕消費者的負擔。此外，通過進一步強化管理、提高效率等方式合理地控制成本也是我們今后更為關注的課題之一�！�
反觀大排量市場的“漲潮”現象，有關專家道出了汽車行業的苦衷：“隨著市場的日漸成熟和競爭的進一步加劇，中國汽車業已經走過了暴利時代，現在汽車行業的平均利潤只有5%，很多汽車廠商都難以消化5%以上的成本增額，漲價也是大勢所趨�！比珖擞密囆畔⒙撓瘯貢L饒達也向記者表示，現在沒有哪個廠家能全部消化如此高的稅額。但業內人士也同時指出，在行業利潤整體下降的情況下，要推動中國汽車業的健康發展、使價格體系更為合理，企業應該從采購、制造、物流等各個環節入手，不斷優化管理、節能增效，從而有效地控制甚至降低成本，這也是更符合消費者利益的長遠方針。在這方面，跨國企業的經驗值得借鑒。
消費者理性對待，核心價值仍是關鍵
在今年年初，受消費稅影響，全國高檔車市一片飄紅。據了解，1月份深圳口岸進口汽車2054輛，同期增長了74.5%，高檔車市急劇升溫，日產經銷店風雅（FUGA）1至3月的銷量與05年下半年同比增長一倍，并出現缺貨現象；2月春節期間，廣州車市出現反季上揚，VOLVO等產品的部分經銷店實現同比增長30%，其他各品牌也全面看漲；上海、成都地區也出現大排量車走紅、奔馳等部分品牌缺貨或銷量翻番的現象。
但隨著4月1日的到來，高檔車市場是否出現了此前有人擔心的“銷售真空期”？記者走訪了奔馳、奧迪、日產、豐田等多家營銷網點。記者看到，雖然各經銷店沒有1~3月那么火爆，但人來客往依舊照常。光顧日產經銷店、打算購買NISSAN風雅（FUGA）的劉先生表示：“消費稅可能會造成一些影響，但我個人還是比較關注產品本身品質和他們的售后�！痹摻涗N店的經理也向記者透露：“風雅（FUGA）自年初以來銷量一直持續增長，3月底以來則基本保持穩定。高檔車消費者受價格因素的影響很小，如果他們關注某個品牌、認可其產品，即便漲價也會購買�！痹谄渌涗N店，記者也大多看到了相同的現象。
對此業內專家分析稱，此前出現的高檔車市場銷售高潮，除了消費者的提前購買外，也有一部份是05年底預定到貨后的提車。但即便如此，在高檔車消費中所占的比例也不大。高檔車消費人群相對比較穩定，產品品質以及品牌、售后等附加價值是這批消費者最關鍵的選購因素，價格并非是最主要的。
同時也有相關人士表示，由于制造環節利潤的下降，消費稅確實對不少企業形成了較大的壓力。而面臨價格戰日趨激化、市場競爭更為艱難的現狀，漲價也會造成客源流失的可能。對于此，不排除有些產品為了消化新稅率影響而通過更換零部件等方式降低成本的可能性。這反而促使相當一部分消費者在產品選擇上更為慎重，沒有因為價格上漲而輕易地改變自己的關注對象。
