2006年的國內進口汽車市場可謂風云變幻。在經歷了前兩個月汽車進口總量同比激增1.1倍的火爆開局之后，近期出臺的新消費稅政策又陡然令眾多的汽車進口商倍感壓力。與此同時，今年是我國入世過渡期的最后一年，進口汽車關稅將降至25%的最終承諾水平，外資也將被允許進入汽車服務貿易領域，這一切也為今年的進口車市場帶來了新的變數。

　　諸多因素匯集，2006年注定是國內進口汽車市場的“調整年”。進口車價格及市場格局將發生怎樣的變化？外資又將采取何種方式加以應對？帶著這些問題，記者日前對日產（中國）投資有限公司董事總經理萱島幸久進行了專訪。

　　新實行的消費稅政策是今年進口汽車必須邁過的第一道關口。根據這一政策，排量在2.0升以上的乘用車，消費稅均有不同程度的上調，其中排量越大，稅率越高，最高為20%.而這一調整也令進口汽車在稅改后價格飆升。對于這一政策對進口車市的影響，萱島幸久用了“嚴峻”一詞來形容，但他同時表示，“作為汽車廠家，只能適應新的消費稅。從價格角度講，日產會有調整，同時在其他方面，日產也會對消費者進行補償。”

　　如此看來，因消費稅調整而帶來的進口車價上揚，已成定局。但對于進口車消費者而言，也并不是沒有好消息。根據我國的入世承諾，今年7月1日，我國進口汽車的關稅將再次下調，從年初的28%最終降至25%.雖然降幅只有3%，但進口車價在7月份左右將再次調整，實屬意料之中。對此，萱島幸久表示認同，“日產會全力配合國家政策，但在市場調整方面，目前還不能透露具體數字。”

　　在中國汽車市場，進口車往往肩負兩大任務：一是提升本品牌的檔次和形象，二是為本地化生產作鋪墊。這種“進口”與“國產”的齊頭并進與相互依托，也是眾多跨國汽車巨頭中國戰略的重要組成部分。同時，值得關注的是，根據入世承諾，今年我國將正式放開汽車服務貿易領域，將允許外商獨資和控股的進口總代理商經營，這也為跨國汽車公司進一步推行這一戰略提供了契機。

　　對此，萱島幸久也直言不諱，“日產在中國市場戰略的重頭是東風日產，在品牌建設方面，將大力打造東風日產和日產兩個品牌。目前東風主要是國產車，中低端車較多。而日產更多引進高端車，很大程度上將提升日產的形象。在品牌定位上與東風日產不同，兩者互為補充。”因此，日產準備在今年秋天引進日產豪華轎跑車350Z，而在眾人關注的日產豪華品牌英菲尼迪（Infiniti）會否國產這一問題上，他明確表示，英菲尼迪將于明年下半年正式引進，計劃提供轎車和越野車，并自建全新的銷售渠道，但在近一段時間內應該不會考慮國產，因為“任何車型都必須達到一定的銷量，形成規模才能進行國產。”

　　雖然目前國內的進口車市場形勢嚴峻，但對未來幾年中國進口汽車市場的走勢，萱島幸久仍然很樂觀，“去年中國乘用車市場的豪華車產品所占的比例僅為3.5%，但世界的平均水平在8%左右，發達國家市場比例更高。因此，中國消費者對豪華車的需求尚有很大潛力，豪華車的銷售還將持續穩定地增長，更多的品牌和產品的加入將是必然趨勢。”