“絕大多數經銷商都被打了個措手不及。不久前還有人出來講，新政策短期之內不會推行，沒想到話音剛落，新政策就立馬出臺了。”談到汽車消費稅新政策的公布與實施，北京亞運村汽車交易市場總經理蘇暉頗感無奈。
“有部分進口車經銷商囤積了一批大排量車，他們賭贏了。”接受《財經時報》采訪時，蘇暉如是說。這些進口車經銷商，押寶消費稅新政將在近期推行，預測在新政實施前，進口大排量車會出現短期搶購潮。
不過，盡管他們“賭贏了”，但是留給他們的“黃金時段”也非常短暫——從3月21日新政公布，到4月1日正式開始實施，總共只有10天時間。
在這10天中，北京的奔馳、寶馬等進口豪華車的價格紛紛上揚，漲幅普遍在2萬元以上。出貨速度也很快，北京的一家沃爾沃專賣店，每天能賣10輛車，而以往一周的銷量也不過十幾輛。
對于政策公布到政策推行之間，只預留了這么短的時間，蘇暉認為很難理解，“這無形中會加大新政對汽車市場秩序的沖擊”。
財政部大調消費稅
3月21日，中國的消費稅政策迎來了自1994年稅制改革以來最大的一次調整。財政部、國家稅務總局聯合下發通知，規定自2006年4月1日起，對中國現行消費稅的稅目、稅率及相關政策進行調整。
此間觀察人士認為，這可以看作第二輪全面稅改的第一槍。增值稅改革的全面實行、資源稅改革，乃至內外資企業所得稅并軌，都可能在今后一段時間陸續推出。
在所有的調整之中，汽車消費稅稅率的改革，是最受矚目的。鼓勵小排量，限制大排量的思想得以體現。相比舊稅率，排量1.0升以下的汽車，稅率不變；1.0至1.5升的下降兩個百分點；1.5升至2.0升的稅率不變；2.0升以上，排量越大，稅率越高，最高為20%.
財政部有關人士稱，對混合動力汽車等具有節能、環保特點的汽車將實行一定的稅收優惠。具體由財政部、國家稅務總局另行制定并報國務院批準后實施。
技術層面尚未完善
財政部相關負責人表示：通過調整汽車消費稅稅率，拉大了不同排量汽車的稅率差距，加大了大排量和能耗高小轎車、越野車的稅收負擔，同時也相對減輕了小排量車的負擔，體現出對生產和使用小排量車的鼓勵政策。
但有業界專家卻對這一政策目標提出了質疑。例如，排量1.0-1.5升的車型稅負減輕了2%，而排量更小的1.0升排量以下車型的稅負卻保持不變。
安邦集團研究總部分析師張巍柏在接受《財經時報》采訪時指出：“從調整方向上看，新政是合理的。但從幅度上看，還有所欠缺。原本激烈的小排量競爭加劇，而大排量車由于價格敏感性不高，因此價格波動不會很劇烈。所以新政并不會對汽車消費結構產生質的沖擊，更多的是對企業成本的影響�！�
中央財經大學副校長孫鋼教授則認為：汽車消費稅的主要功能還是體現在財政收入上，對消費行為只是有一些影響。汽車消費稅，盡管名為消費稅，但并未直接向購車人征收，而是在生產環節向廠家征收。因此，消費稅的調整，最直接地給汽車廠家帶來了壓力。
SUV“洗牌”？
壓力最大的是SUV（運動型多功能車）廠商，此前SUV的稅率比轎車低——排量2.4以下為3%，大于2.4為5%.調整后，SUV與轎車采取相同稅率，這意味著所有SUV車型的稅負都加重了，最大漲幅為15%.
長城汽車宣傳部長商玉貴告訴《財經時報》：對于一般SUV而言，新政會帶來成本4-5個百分點的增加。長城作為國內SUV的領頭羊，可能還比較容易承受這種成本壓力，但更多以組裝為主的中小型SUV廠商卻很難消化�！靶孪M稅的出臺，可能會導致SUV行業的洗牌，許多中小廠商可能會挺不過去。從這個角度看，對大的廠商來說也許是件好事，因為他們抗風險能力強，會在產業洗牌之后變得更強大�！�
除SUV之外，受影響最大的是大排量轎車。北京奔馳、一汽大眾奧迪等一批生產大排量轎車的合資企業，都感到了新政的壓力。一位企業界內部人士透露：“3.0L以上排量的車，稅負增長了7%到12%，任何一個企業要承受如此大的漲幅都幾乎是不可能的�！�
當廠商感到不堪重負之后，他們只能把這部分壓力轉向消費者。
從4月1日起，一汽豐田的皇冠、銳志、陸地巡洋艦、普拉多四個系列，近20個型號的車型價格全部上漲，其中部分車型漲價在10萬元以上。同時，1.5L排量的威馳，售價則有所下調。
華泰證券分析師張健在接受《財經時報》采訪時指出，汽車消費稅雖然有升有降，但以升為主——對大排量車增收“油老虎稅”的作用非常明顯，但由于1.0以下車型稅負不變，因此“鼓勵小排量車的利好味道很淡”。
