以節約能源為宗旨的消費稅調整，確實對消費者的購車意向產生了一定影響，尤其對大排量豪華車市場震動更大。但大排量豪華車和SUV的市場份額畢竟很小，《人民日報》載文指出，消費稅調整真正考驗的是汽車企業成本控制力。

　　目前，占市場份額80%以上的是1.5升以下汽車。新政策實施后，1.0升以下的小排量車稅率仍然為3%，1.0～1.5升的消費稅較之前下降2%，由于車價不高，后者減少的稅費最多也就3000元，不會對消費者產生太大影響。

　　不過，與國外消費稅在流通環節征收不同，中國汽車消費稅是價內稅，是由企業先行代繳的。考慮到目前汽車市場白熱化的競爭態勢，稅率調整給企業帶來的額外成本，并不一定會直接反映到車價上。畢竟，如果在新消費稅實行后，競爭對手在是否提價這個問題上步調不一致，同一細分市場中不同車型競爭力的天平就會發生傾斜。這可是企業最不希望看到的情景。

　　近些天，不少企業都在就新的價格策略進行探討。一些企業放出即將提價的風聲，但更多的企業持觀望態度。以東風悅達起亞為例，原本2.7升嘉華計劃在3月30日上市，但新消費稅頒布后，上市時間被推遲到了4月6日。因為消費稅調整后，2.7升排量的車型稅率提高了4個百分點，以單車預計售價23萬元計算，企業的成本提高了近9000元。而對于競爭對手廣州本田2.4升奧德賽和2.5升別克GL8來說，稅率調整帶來的影響只有1%.如果在定價時加入成本上漲因素，難免會對嘉華的競爭力造成影響。

　　消費稅調整真正考驗的是汽車企業成本控制力。對于那些管理精細、國產化程度較高、能自行消化成本上漲因素的企業來說，面對售價是否上調的選擇顯然要從容地多。而那些利潤率已經很低的企業，無奈之下提高售價，市場份額必然會受到擠壓。從長遠看，汽車企業競爭格局勢必會發生改變，這恐怕是消費稅調整的另一層深意吧。