外方認為，中國對等于或超過整車價值60%的零部件征收和整車相同的關稅，相當于變相規定了零部件“國產化的比率”，因此違反了世貿組織的規定。

　　中方認為，中國是為了防止利用整車和零部件稅差規避海關監督、偷逃關稅的行為，也是保護消費者利益的需要。相關規定符合中國加入世貿組織的承諾，也符合世貿組織有關規則

　　持續半年多的進口汽車零部件爭端再起波瀾。10月26日，WTO爭端解決機構應歐盟、美國、加拿大的再次要求，決定成立專家組審理上述三方針對中國進口汽車零部件的管理規定所提起的爭端。商務部部長助理、新聞發言人崇泉10月27日表示，對于歐、美、加再次要求設立專家組的做法，中方非常遺憾。

　　中國與歐盟、美國、加拿大在進口汽車零部件問題上產生分歧的核心原因，是中國于2005年4月1日起正式實施的《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》。辦法規定，進口具有整車特征的零部件將按整車征稅，以防止轎車制造商以零部件的形式進口整車、從而逃避對進口整車征收的關稅。

　　但外方認為，中國對等于或超過整車價值60%的零部件征收和整車相同的關稅，相當于變相規定了零部件“國產化的比率”，因此違反了世貿組織的規定。今年3至4月，美國、歐盟和加拿大分別向中國提出，希望就構成整車特征的進口汽車零部件的征稅措施問題進行磋商，中國有關部門就此案同上述三方進行了磋商；9月，三方以中國未能滿足其磋商期間提出的要求為由，轉而要求WTO爭端解決機構設立專家組，由專家組審理此案，中方表示遺憾。

　　崇泉表示，中國對進口汽車零部件實施的有關管理規定，是為了防止利用整車和零部件稅差規避海關監督、偷逃關稅的行為，也是保護消費者利益的需要。相關規定符合中國加入世貿組織的承諾，也符合世貿組織有關規則。中方在此前與歐盟、美國和加拿大進行的磋商中已對此予以澄清，并對通過談判解決問題表現出極大的誠意。

　　加入世貿五年來，我國汽車整車的平均關稅，已經從加入時的80%降低到目前的25%，汽車零部件的平均關稅已經從30%降低到10%，而且取消了配額和許可證制度。崇泉強調，這些事實都說明中國政府對于履行加入承諾和遵守世貿組織規則是認真和嚴肅的。根據中國加入世貿組織的相關法律文件，中國有權對汽車整車征收比零部件更高的關稅，也有權依法對規避行為予以打擊。