汽車消費稅改革已成板上釘釘之事，按累進制征收的新稅率可能將不利于本土品牌汽車的競爭。因為把價格差不多的本土品牌轎車和合資企業轎車、進口轎車放在一起比較，其中排量大的往往是本土品牌，以奇瑞東方之子排量2.4L的一款車為例，其市場售價超過15萬元，按9%的稅率征收要繳1萬多元；而豐田花冠排量1.8L的一款售價比其貴1萬元，但因為排量低只按5%的稅率征收，反而只要0.8萬元，要少繳6000元。

　　許多本土品牌車型在和價格差不多的合資車、進口車競爭時往往是以大排量、高配置為賣點，實行新的消費稅意味著本土品牌要繼續保持上述賣點，需要付出更多。河北長城汽車宣傳部部長商玉貴認為，按照排量而非價格制定的新稅率會讓本土SUV車型流失大量消費者。

　　對汽車征收消費稅是國際通行做法，但區別在于，國內是依據排量制定稅率，然后再按照價格計算稅收，而國外則是直接根據汽車價格。在北美地區，價格在3萬美元以上的汽車都要額外繳納奢侈稅，每年的牌照費也根據汽車價格而有所不同，從2萬美元開始，汽車價格每增加2萬美元，牌照費遞增100美元。

　　業內人士李春波稱，以汽車價格來確定我國汽車消費稅，可能更科學、也更公平。至于節約能源，從日后出臺的燃油稅里體現似乎更為恰當。

　　不過，國家稅務總局流轉稅管理局消費稅處胡處長則認為，新的汽車消費稅將間接有利于本土的汽車品牌。推行汽車消費稅的普遍原則就是分梯度和級別，大排量的汽車，消耗能源更多、占用空間也越大、對環境污染越加嚴重，因此征收越高比例的消費稅率可以以稅收杠桿來引導消費者購買更加經濟型的汽車。

　　顯然，新的汽車消費稅正在導向本土品牌汽車企業生產小排量的乘用車。長城汽車作為目前我國最大的SUV和皮卡生產企業，其產品排量多在2.2L 以上，目前其已開始調整生產結構，公司新的年產20萬臺的轎車和MPV生產基地將主要生產中小排量車型，其中轎車排量將在1.0~1.6L之間，MPV排量在1.6~2.0L之間。

　　吉利汽車現在的目標則主攻1.6L以下排量市場，今年底前預計推出2~3款新車，排量都在1.6L左右。明年則不低于4款。