新浪針對(duì)汽車消費(fèi)稅調(diào)整的一項(xiàng)民意調(diào)查顯示，近六成網(wǎng)民贊成上調(diào)汽車消費(fèi)稅。同時(shí)，七成多支持開征燃油稅。這反映出小排量車已成為主流民意。

　　事實(shí)上，所謂的調(diào)高只是對(duì)大排量車而言。在此前提交給財(cái)政部的調(diào)整提案中，針對(duì)轎車的無論是分5檔還是分7檔，小排量車稅率或降或不變，最低的僅1%；大排量車稅率則大幅增加，最高達(dá)20%。

　　這次調(diào)整被看作是有關(guān)部門響應(yīng)中央建設(shè)節(jié)約型社會(huì)、鼓勵(lì)小排量車消費(fèi)的實(shí)質(zhì)回應(yīng)，是持續(xù)數(shù)月的“限小”爭論發(fā)展的轉(zhuǎn)折點(diǎn)——中央和地方開始直接的政策對(duì)決。

　　在燃油稅和消費(fèi)稅兩大利好政策的雙重拉動(dòng)下，小排量車掙脫“限小”鎖鏈的力量又增加了。小QQ開上長安街的日子可能為期不遠(yuǎn)了。

　　20%與1%(或3%)之間的稅率差距，為小排量車開拓了一片有絕對(duì)優(yōu)勢的市場空間。可以預(yù)見，經(jīng)濟(jì)型轎車將成為市場的寵兒。

　　統(tǒng)計(jì)顯示，1.1到2升排量的車型是銷售的主流產(chǎn)品；1.4到1.6升是受到歡迎程度最高的產(chǎn)品。估計(jì)在新消費(fèi)稅政策出臺(tái)后，這個(gè)比例還會(huì)上升。

　　無論對(duì)經(jīng)濟(jì)型汽車生產(chǎn)廠商還是對(duì)消費(fèi)者來說，這都是一個(gè)皆大歡喜的調(diào)整。中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光替小排量車生產(chǎn)廠商算了一筆賬，以一輛車省幾百元來算，一年下來是一筆不菲的“意外收入”。對(duì)購車者來說，既省了錢，頭上的“緊箍圈”也可以松松了。

　　安邦集團(tuán)研究總部分析師李長安博士表示，從趨勢上來看，各種限制小排量汽車的規(guī)章制度必將逐步廢除或者調(diào)整。在能源約束成為常態(tài)的時(shí)期，小排量汽車將逐漸成為我國汽車市場的主流。