一直懸而未決的燃油稅問題終于在2004年1月13日浮出水面，國家稅務總局局長謝旭人表示開征燃油稅已經進入了審批程序，一旦油價適合，就可以開征燃油稅。這也是自2003年國家稅務總局的最高領導最為明確的一次表態，為燃油稅的開征鋪平了道路。
燃油稅開征 亂收費將“滅火”

　　吉林省交通規費管理局相關工作人員解釋說，目前，對車輛征收的主要是公路養路費、客運附加費和運輸管理費，養路費一般是按噸位和運費收入兩種計費方法收取，但實際上并不能體現多用路、多交錢的公平原則。國家開征燃油稅主要是考慮到一個公平性，即“多用路，多交錢”。以用油量作市場的杠桿來調整現在公路的亂收費現象，到2005年，我省公路通車里程達到40000公里，而我省在公路維修方面的任務與難度日益加大，開征燃油稅超載和超重帶來的管理問題以及亂收費的問題都會相應地得到解決。

　　私家車主最受益

　　許多私家車主也希望燃油稅能早日開征。一些車主認為，目前統繳費的征收方式不盡合理，對于他們來說，每年才跑一萬多公里，而像出租車，每天在路上跑的時間是私家車的幾十倍，這兩種車繳納相同的養路費，顯然是不合適的。開征燃油稅后，體現“多用路多付費”的原則，這樣才比較公平。

　　車號為吉AA6358的張先生告訴記者，他的車每天可跑30-40公里，耗油量在3升左右，燃油稅如果開征雖然油錢要多花一些，但與養路費和許多額外收費相比，就便宜多了，每年可省下千元左右。

　　當然，對開征燃油稅最敏感的要數營運車輛。車號為吉AE6895的個體出租車司機李先生說：“開征燃油稅后，政府對我們營運車輛沒有優惠措施的話，那我們是肯定沒錢賺了。”另一位司機也表示，開征燃油稅肯定會增加營運成本，甚至會虧本。

　　記者視點

　　運輸公司有望整合

　　燃油稅在眾多人的呼喚中，始終是猶抱琵琶半遮面， 燃油稅出臺，雖會取消相關收費項目，但今后車輛跑得越多就意味著成本越高，對長途公路運輸極為不利。近年來，隨著鐵路里程的不斷加長、火車的再度提速，公路運輸在價格上已沒有多少優勢。所以省內的運輸公司將會出現兼并，小型公路運輸企業將會退出競爭。屆時，吉林的物流市場上將會形成幾家大型物流運輸公司獨大的局面。