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8月25日,中國國際經濟交流中心舉行的第143期“經濟每月談”,來自產學研的多位專家就“一船難求、一箱難求、運價持續上漲”的情況,給出自己的看法和建議。專家普遍認為,下半年海運貨量將保持強勁增長,各航線運價將持續高位運行。不過,也有專家指出,雖然船運價格可能會持續高位運行,但繼續急劇漲價的動力將明顯減弱。減輕國際航運漲價,除了加強應對疫情措施外,各國生產加快恢復、實現更加平衡的復蘇也十分重要。需要加速推動智慧港口、智慧航運的建設。
對于運價持續上漲、集裝箱一箱難求產生的原因,交通部水運科學研究院副院長賈大山表示,當前影響運價上漲的最大因素是供需關系,其次是議價能力和市場結構,最后是成本因素。中國國際經濟交流中心副總經濟師張永軍則認為,運價上漲的主要原因是美國、歐元區等實行救濟型財政政策和寬松的貨幣政策,大量發行貨幣。同時,美國等多個國家疫情發生后服務業明顯下降,在需求有所增加的情況下,供不應求的缺口加大,引致航運大幅度漲價。
專家普遍認為,下半年海運貨量將保持強勁增長,各航線運價高位運行。賈大山表示,即使供求關系環節、疫情得到有效控制,也不意味著運價一定能夠回到2019年的水平,主要是因為綜合成本已大幅上漲。要解決當前問題,保障海上供應鏈的安全有效,要提升碼頭的能力,建立完善協同機制,提高船公司長協合同比重,解決海員的“五難”問題,加速推動智慧港口、智慧航運的建設。張永軍也認為,國際航運價格或在高位持續一段時間,但考慮到大宗商品價格近期有微調,而且總體上呈現下降趨勢,因此航運價格繼續急劇漲價的動力將明顯減弱。緩解國際航運漲價,更重要在于各國加快恢復生產、實現更加平衡的復蘇。
招商局能源運輸股份有限公司運營管理部總經理劉春庭指出,2021年上半年,世界經濟持續復蘇,克拉克森海運指數平均值創下了2008年下半年以來的最好半年平均水平,但各船型板塊差異巨大。干散貨、集裝箱貨物貿易量強勁回升是拉動全球海運貿易回升的主要推動力。預計后期,隨著原油需求恢復趨勢整體向好,疊加歐佩克或將持續漸進增產彌補原油供給缺口,VLCC(超大型油輪)市場將在四季度逐步開始恢復,四季度傳統旺季有望出現好轉。散運市場將呈現復蘇到擴張態勢。在疫情明顯好轉之前,外貿集裝箱運輸市場將保持高位態勢。
廣州港集團副總經理宋小明表示,預計到2023年左右,船箱會實現大幅的平衡。但是平衡不代表價格會大幅下降,因為航運和物流效率取決于疫情控制情況,建議要特別關注疫情控制最糟糕的國家。如果航運、物流效率不能提升,運價仍然很難回到正常水平。此外,對于海員的“五難”問題也需要政府積極解決。
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