中級經(jīng)濟(jì)師公路專業(yè)備考知識點(diǎn)：客流分布特點(diǎn)

【試題】某地區(qū)客運(yùn)彈性系數(shù)大于1，表明該地區(qū)（）

A.本期客運(yùn)量增長速度大于上一期客運(yùn)量增長速度

B.本期客運(yùn)運(yùn)價(jià)增長速度大于上一期客運(yùn)運(yùn)價(jià)增長速度

C.本期客運(yùn)運(yùn)力增長速度大于上一期客運(yùn)運(yùn)力增長速度

D.本期客運(yùn)量增長速度大于本期工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值增長速度

【答案】D

【解析】本題考查客流分布特點(diǎn)。客運(yùn)彈性系數(shù)＝客運(yùn)量增長速度（%）/工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值（國民收入、人均消費(fèi)水平）增長速度（%），客運(yùn)彈性系數(shù)大于1，表明該地區(qū)本期客運(yùn)量增長速度大于本期工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值增長速度。參見教材P168.

知識點(diǎn)：客流分布特點(diǎn)

客流的分布特點(diǎn)表現(xiàn)在一定時(shí)間內(nèi)客流的數(shù)量、方向、距離、結(jié)構(gòu)的變化規(guī)律和趨勢上。研究客流的分布特點(diǎn)，是組織旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)，也是客運(yùn)市場調(diào)查的依據(jù)。我國的客流分布總體上表現(xiàn)出以下的特點(diǎn)。

（一）旅客運(yùn)量持續(xù)增長

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，在相當(dāng)長的一個(gè)時(shí)期內(nèi)，我國的旅客運(yùn)量將持續(xù)增長，并且超過工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值、國民收入、人均消費(fèi)水平增長速度，客運(yùn)彈性系數(shù)大于1.

客運(yùn)彈性系數(shù)=客運(yùn)量增長速度（％）/工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值（國民收入、人均消費(fèi)水平）增長速度（％）

（二）客流地區(qū)間分布不均衡

由于歷史原因和社會原因，我國各地人口和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平極不平衡，客流在各地之間分布也極不平衡。總的來說，客運(yùn)量和客運(yùn)周轉(zhuǎn)量是南北向大于東西向，沿海地區(qū)的客流大于內(nèi)地的客流，東部地區(qū)的客流大于西部地區(qū)的客流。隨著內(nèi)地經(jīng)濟(jì)的開發(fā)，這種客流在地域分布上的不均衡性將有所緩和。

（三）各運(yùn)輸方式平均運(yùn)距變化不一

目前我國鐵路主要從事長途客運(yùn)，水運(yùn)主要從事內(nèi)河沿海地區(qū)的中長途客運(yùn)，公路主要從事中短途客運(yùn)。從這三種運(yùn)輸方式平均運(yùn)膽的發(fā)展趨勢來看，隨著高速鐵路網(wǎng)的成形，鐵路的

旅客運(yùn)輸距離出現(xiàn)明顯的增長趨勢，公路旅客運(yùn)輸隨著高速公路網(wǎng)的建立，旅客平均運(yùn)距已有較大的延伸。水上旅客運(yùn)輸距離呈下降趨勢，主要原因是由于內(nèi)河開發(fā)缺乏總體規(guī)劃，間現(xiàn)增多，水運(yùn)優(yōu)勢未能發(fā)揮出來。

（四）客運(yùn)比重結(jié)構(gòu)漸趙合理

無論是客運(yùn)量還是客運(yùn)周轉(zhuǎn)量，鐵路、水運(yùn)均呈現(xiàn)下降趨勢，公路、航空呈現(xiàn)上升趨勢。但我國幅員遼闊、人口眾多，在客流增長迅速這樣一種環(huán)境和條件下，鐵路與沿海水運(yùn)客運(yùn)量仍將占有自己的比例，各種運(yùn)輸方式分工將漸趨合理。

（五）客流在時(shí)間上不平衡、方向上大致平衡

由于旅客流動與社會政治、經(jīng)濟(jì)和社會的風(fēng)俗習(xí)慣有極大的關(guān)系，一年內(nèi)各季、各月乃至每日的客流量都有較大的差別。例如，我國傳統(tǒng)的春節(jié)前后，客流量往往高于平常流量的幾倍，而一般的節(jié)假日，也會使短途客流呈現(xiàn)明顯的波動，客流表現(xiàn)為明顯的時(shí)間上的不均衡性。但旅客運(yùn)輸對象單一，除永久性遷移及工作調(diào)動以外，一般“有往必有返”。通勤、郊游在當(dāng)天或短期內(nèi)往返；長途則在月、季或年內(nèi)往返。因此，方向上客流長時(shí)間來看，一般比較平衡。