2015年中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試時(shí)間為11月7日。為了幫助大家更好的學(xué)習(xí)經(jīng)濟(jì)師，正保會(huì)計(jì)網(wǎng)校為大家整理了經(jīng)濟(jì)師考試《中級(jí)運(yùn)輸（公路）專業(yè)知識(shí)與實(shí)務(wù)》相關(guān)知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)您有幫助，祝您夢(mèng)想成真！

各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性的比較分析

（一）運(yùn)送速度的比較

在各種運(yùn)輸方式中，鐵路的技術(shù)速度較高，但是列車在運(yùn)行過程中，一方面需要進(jìn)行會(huì)讓（單線）越行（復(fù)線）及其他技術(shù)作業(yè)，因而營(yíng)運(yùn)速度比技術(shù)速度低。另一方面中途列車的編解作業(yè)，更降低了貨物的運(yùn)送速度。

水路船舶運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)速度一般低于鐵路。另外，船舶在始發(fā)港、到達(dá)港和中途港有作業(yè)時(shí)間以及貨物在庫場(chǎng)停留時(shí)間，因而，水路運(yùn)輸?shù)呢浳镞\(yùn)送速度比鐵路慢。

汽車運(yùn)輸由于裝卸時(shí)間少，途中又沒有列車改編作業(yè)，因此，短距離的運(yùn)送速度較高。

航空運(yùn)輸在運(yùn)送速度上有其他運(yùn)輸工具無可比擬的優(yōu)勢(shì)，這主要是由于其技術(shù)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他運(yùn)輸方式。

（二）運(yùn)輸成本的比較

（1）鐵路運(yùn)輸成本。鐵路運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)具有兩個(gè)最顯著的特點(diǎn)。①“與運(yùn)量無關(guān)”的成本費(fèi)用（指線路、通信設(shè)備、大型建筑物、技術(shù)建筑物的運(yùn)用、維護(hù)費(fèi)用，以及管理人員工資等）占鐵路貨運(yùn)成本的50%左右，所以規(guī)模經(jīng)濟(jì)對(duì)于降低鐵路貨運(yùn)成本十分重要。運(yùn)量較小時(shí)，鐵路貨運(yùn)成本特別高，甚至高于公路（如鐵路專用線的運(yùn)輸成本），只有在運(yùn)量很大時(shí)，鐵路貨運(yùn)成本才能大幅度下降。②始發(fā)和終到作業(yè)費(fèi)用約占運(yùn)輸成本的18%，所以運(yùn)距短時(shí)，成本高，只有運(yùn)距較長(zhǎng)時(shí)，成本才能大幅度下降。

（2）內(nèi)河運(yùn)輸成本。水運(yùn)業(yè)的基本成本結(jié)構(gòu)是高的可變成本和低的固定成本。水運(yùn)不需要為自己準(zhǔn)備線路，大自然提供了水道，而水道的維護(hù)、改善和管理由政府負(fù)責(zé)。水運(yùn)企業(yè)在使用政府提供的設(shè)施時(shí)支付使用費(fèi)，如船間費(fèi)、碼頭費(fèi)等。這些使用費(fèi)與運(yùn)量直接相關(guān)，屬于可變成本。因此，水運(yùn)業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益不是很明泉。

內(nèi)河運(yùn)輸成本除了主要取決于貨運(yùn)量的大小以外，干流大型船舶的始發(fā)和終到作業(yè)費(fèi)占內(nèi)河貨運(yùn)成本的40%～50%.所以運(yùn)距的長(zhǎng)短對(duì)內(nèi)河貨遂成本影響較大。運(yùn)距長(zhǎng)，成本才能下降。此外貨物種類、船舶類型、運(yùn)營(yíng)工作質(zhì)量、通航期的長(zhǎng)短、保證通航的深度、運(yùn)輸方向（順流或逆流），水流速度都不同程度地影響水運(yùn)貨運(yùn)成本。海運(yùn)貨運(yùn)成本與內(nèi)河貨運(yùn)成本基本相似。由于海運(yùn)平均運(yùn)距較長(zhǎng)，所以海運(yùn)貨運(yùn)成本大大低于其他運(yùn)輸方式。

（3）汽車運(yùn)輸成本。汽車運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)包括較高的可變成本和較低的固定成本。公路基礎(chǔ)設(shè)施的形成基本上為公共投資，同時(shí)，由于汽車運(yùn)輸企業(yè)對(duì)車站的投資也比較小，所以汽車運(yùn)輸業(yè)的固定成本低。汽車運(yùn)輸業(yè)成本大部分屬于日常運(yùn)行開支'即燃油、工資和維修費(fèi)用等組成的可變成本。因此，規(guī)模經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期效益對(duì)汽車運(yùn)輸企業(yè)來說不具有十分重要的意義。我國(guó)大量的小型汽車運(yùn)輸企業(yè)的存在，也說明小規(guī)模經(jīng)營(yíng)是富有競(jìng)爭(zhēng)力的。

汽車運(yùn)輸成本一般比鐵路、水運(yùn)要高很多倍，主要是因?yàn)槠嚹芎母?載重量小，占用勞動(dòng)力多，單位運(yùn)輸工作量能耗的活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)遠(yuǎn)高于鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸。另外我國(guó)公路技術(shù)等級(jí)低，大型車少，柴油車少，專用車少，也是造成汽車運(yùn)輸成本高的重要因素。

（4）航空運(yùn)輸成本。航空運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)是低可變成本和高固定成本。航空運(yùn)輸成本主要取決于飛機(jī)類型、載重量及其利用率。機(jī)型先進(jìn)、載重量大、利用率高，則航空運(yùn)輸公司運(yùn)輸成本就低；反之，成本就高。期間費(fèi)用在航空運(yùn)輸成本中占有相當(dāng)大的比重，其中財(cái)務(wù)費(fèi)用最高，這主要是大量地融資租賃飛機(jī)造成的。

（5）管道運(yùn)輸業(yè)成本。與鐵路運(yùn)輸業(yè)相似，管道運(yùn)輸業(yè)的固定成本比較高，而可變成本所占比例低。管道業(yè)需要鋪設(shè)管道和建設(shè)沿線系站及終端站，且菅道運(yùn)輸自動(dòng)化程度較高，它的人工開支很小。這些都使得管道業(yè)的固定成本要高于可變成本。管道運(yùn)輸業(yè)有可觀的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

綜合比較，鐵路運(yùn)輸運(yùn)送能力大，大宗貨物運(yùn)輸成本低；水路運(yùn)輸工具載重量大，單位運(yùn)輸成本較低；汽車載重量小，單位成本較高；航空g輸成本最高。

（三）勞動(dòng)生產(chǎn)率的比較

一般來說，船舶或船隊(duì)的載重量大，通過能力大，幾乎不受限制，具有較高的勞動(dòng)生產(chǎn)率；鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性、持續(xù)性強(qiáng)，具有較高的勞動(dòng)生產(chǎn)率；汽車載重量小，占用勞動(dòng)力較多，勞動(dòng)生產(chǎn)率比較低。但鐵路和水路較高的勞動(dòng)生產(chǎn)率，只有在確保客貨大宗運(yùn)輸和遠(yuǎn)距離的前提下才能達(dá)到；汽車運(yùn)輸?shù)钠骄鶆趧?dòng)生產(chǎn)率低于其他的幾種運(yùn)輸方式，但是在貨運(yùn)量小、距離短的零擔(dān)運(yùn)輸時(shí)，則有較高的勞動(dòng)生產(chǎn)率。

（四）燃料消耗量的比較

運(yùn)輸工具運(yùn)行速度越高，阻力越大，單位燃料消耗量越高。各種運(yùn)輸工具在陸上、水上和空中，因速度提高而產(chǎn)生的運(yùn)行狙力增大的狀況各有特點(diǎn)。在低速情況下，船舶的單位阻力比火車小。但是，船舶的運(yùn)行狙力具有因速度的提高而急劇增大的特點(diǎn)，即組力與速度的平方成正比，發(fā)動(dòng)機(jī)功率與速度的立方成正比，而發(fā)動(dòng)機(jī)功率的增大又與燃料的消耗量成正比。因此，當(dāng)速度提高到某一水平時(shí)，船舶狙力的猛增會(huì)使燃料消耗量成倍增加。鐵路車輛與軌道間的摩擦狙力小于汽車與地面間的摩擦阻力，特別是內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車熱效率較高。鐵路機(jī)車單位功率所能牽引的重量比汽車高10倍，鐵路單位運(yùn)量的能耗比公路和航空運(yùn)輸少得多。

在比較各種運(yùn)輸方式的燃料消耗量時(shí)，要考察不同的因素，如在不同的具體條件下燃料的實(shí)際消耗量及燃料供應(yīng)條件和燃料價(jià)格的影響等。

（五）始建投資的比較

在各種運(yùn)輸方式的建設(shè)線路投資中，鐵路運(yùn)輸較高；水路運(yùn)輸是線路投資較少的一種運(yùn)輸方式；汽車運(yùn)輸?shù)木€路投資介于鐵路和水路之間，但高速公路的投資很大；管道運(yùn)輸?shù)氖冀ㄍ顿Y大；航空運(yùn)輸線路投資最少。在各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸工具投資上，船舶尤其是海船，單船造價(jià)昂貴，鐵路機(jī)車車輛的單車造價(jià)比船舶低得多，汽車的單車造價(jià)最低，飛機(jī)最貴。

但是，不能單從各種運(yùn)輸方式投資的絕對(duì)值上分析，應(yīng)進(jìn)一步比較其投資效果。如果按各種運(yùn)輸方式所能完成的運(yùn)輸工作量來分?jǐn)?，就有很大的差異。鐵路，即使是單線，它全年每百元固定資產(chǎn)所均攤的周轉(zhuǎn)量（噸/千米）比水運(yùn)和汽車運(yùn)輸高得多。水路運(yùn)輸每百元固定資產(chǎn)投資所攤到的貨物周轉(zhuǎn)量較小，其原因是運(yùn)輸任務(wù)的不飽滿和航道的通過能力沒有充分利用。公路運(yùn)輸要提高其投資效果，需增加運(yùn)輸量，提高貨流強(qiáng)度，廣泛采用大載重車和掛車來運(yùn)輸大宗貨物。

當(dāng)然，在比較各種運(yùn)輸方式始建投資的同時(shí)，還應(yīng)分析其營(yíng)運(yùn)支出。汽車運(yùn)輸盡管始建投資少，但營(yíng)運(yùn)支出比鐵路、水路高。航空運(yùn)輸，盡管始建投資小，但營(yíng)運(yùn)支出最高。因此，在發(fā)展各種運(yùn)輸方式時(shí)，選擇投資方向時(shí)要做全面的分析。

（六）其他技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的比較

除了以上五個(gè)方面以外，在分析比較各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)時(shí)，還必須考慮到各種運(yùn)輸方式的安全性和對(duì)環(huán)境保護(hù)等方面的影響。盡管這些方面嚴(yán)格說并不屬于技術(shù)經(jīng)濟(jì)范疇，但是它們卻會(huì)在不同程度上影響各種運(yùn)輸方式的選擇和運(yùn)用。在一定條件下，綜合加以考慮，將會(huì)產(chǎn)生最佳效果。從這方面來看，鐵路運(yùn)輸因較少受氣候、季節(jié)等自然條件的影響，一年四季和每晝夜都可以均衡地組織運(yùn)輸；水路運(yùn)輸受氣候等自然條件的影響較大，運(yùn)行的持續(xù)性較差；汽車運(yùn)輸對(duì)環(huán)境保護(hù)有較大影響；管道運(yùn)輸受各種條件的影響少，安全性較好，運(yùn)輸過程無噪聲，漏失污染少。