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　　四、現代國際貨物運輸方式——新增

　　(一)國際集裝箱運輸

　　1.國際集裝箱運輸的概念和特點

　　集裝箱運輸是以集裝箱作為運輸單位進行貨物運輸的現代化運輸方式，是國際貿易貨物運輸高度發展的產物。世界各國都把集裝箱運輸稱為20世紀的“運輸革命”。

　　集裝箱運輸有以下特點

　　(1)在全程運輸中，以集裝箱為媒介，使用機械裝卸、搬運，可以從一種運輸工具直接換裝到另一種運輸工具，而無須接觸或移動箱內所裝貨物。

　　(2)貨物從內陸發貨人的工廠或倉庫裝箱后，經由陸海空不同的運輸方式，可以一直運到內陸收貨人的工廠或倉庫，實現“門到門”運輸。

　　(3)集裝箱運輸，以集裝箱為運輸單位，并由專門的運輸工具裝運，不僅裝卸快、效率高，而且可以減少貨損貨差，保證貨運質量。

　　(4)由一個承運人負責全程運輸，能簡化貨運手續、方便貨主、提高工作效率。

　　2.集裝箱貨運流程與交接方式

　　在集裝箱貨物的流轉過程中，集裝箱貨物可分為兩種形態：

　　一種叫整箱貨(FCL)或CY貨物，

　　另一種叫拼箱貨(LCL)或CFS貨物。

　　(1)整箱貨流轉過程。整箱貨運流程通常包括以下11個環節：

　　①發貨人在自己工廠或倉庫裝箱地點配置集裝箱(使用承運人提供的集裝箱或自備箱);

　　②發貨人在自己工廠或倉庫裝箱地點配貨、裝箱;

　　③通過內陸運輸，將集裝箱貨物運至集裝箱碼頭;

　　④根據堆場計劃在堆場內暫存集裝箱貨物，等待裝船;

　　⑤根據裝船計劃，將集裝箱貨物裝上船舶;

　　⑥通過海上運輸，將集裝箱貨物運抵卸船港;

　　⑦根據卸船計劃，從船上卸下集裝箱貨物;

　　⑧根據堆場計劃在堆場內暫存集裝箱貨物，等待收貨人前來提貨;

　　⑨通過內陸運輸，將集裝箱貨物運至收貨人工廠或倉庫;

　　⑩收貨人在自己工廠或倉庫等掏箱地點掏箱;

　　(11)集裝箱空箱回運(貨主自備箱除外)。

　　(2)拼箱貨流轉過程。拼箱貨運流程通常包括以下10個環節：

　　①發貨人自己負責將貨物運至集裝箱貨運站;

　　②集裝箱貨運站負責備箱、配箱、裝箱;

　　③集裝箱貨運站負責將裝載的集裝箱貨物運至集裝箱碼頭;

　　④根據堆場計劃將集裝箱貨物暫存堆場，等待裝船;

　　⑤根據裝船計劃將集裝箱貨物裝上船舶;

　　⑥通過海上運輸，將集裝箱貨物運抵卸船港;

　　⑦根據卸船計劃從船上卸下集裝箱貨物;

　　⑧根據堆場計劃將集裝箱貨物暫存堆場，等待集裝箱貨運站前來提箱;

　　⑨集裝箱貨運站掏箱、交貨;

　　⑩集裝箱空箱回運。

　　(3)集裝箱貨物的交接地點與交接方式。

　　在集裝箱運輸中，根據整箱貨、拼箱貨的不同，其交接地點可以是裝運地發貨人的工廠或倉庫和交貨地收貨人的工廠或倉庫(Door) 、裝運地和交貨地的集裝箱的堆場(CY) 、裝運地和卸貨地的集裝箱貨運站(CFS) 以及裝運港和卸貨港的船邊(Hook or Rail)。

　　由以上4類交接地點可以組合出16種貨物交接方式，例如，門到門、門到場、門到站、門到鉤等。

　　3.集裝箱運輸的運費

　　集裝箱貨物在國際多式聯運下，由于承運人對貨物承擔的風險和責任有所擴大，其運費也有所提高。集裝箱貨物的運費構成包括海運費用、堆場服務費、拼箱服務費、集散運費、內陸運費等5部分。

　　集裝箱海運運費是指海上運輸的費用，包括基本運費及各類附加費。

　　整箱貨一般按箱計收運費;拼箱貨則按所運貨物的計費噸計收運費，這與傳統的件雜貨班輪運費計收方式頗為類似。

　　海運基本運費無論是整箱貨還是拼箱貨，在等級劃分上一般都分為5大類，即普通貨、一般化工品、半危險品、危險品、冷藏品。在普通貨這一大類中，可根據需要采用包箱費率，也可分大類等級。附加費的計算與傳統件雜貨大致相同，只是在費種及計收范圍上略有不同。

　　4.整箱貨海運運費的包箱費率

　　整箱貨包箱費率是指船公司根據自身情況，以不同類型的集裝箱為計費單位來確定整箱貨的不同航線包干費。整箱貨包箱費率通常包括集裝箱海上運輸費用及裝卸港口碼頭裝卸費用。

　　(1)FAK(Freight for All Kinds)包箱費率。FAK包箱費率是指只分箱型而不分箱內貨物種類(指普通貨物)，且不計箱內所裝貨物重量(在本箱型規定的重量限額內)統一收取的包箱基本運價。

　　(2)FCS(Freight for Class)包箱費率。FCS包箱費率是指分箱型對貨物按一定等級分類制定的包箱費率。在這種費率中，要對普通貨物進行分級，通常在件雜貨1～20級中分4擋，并注意對傳統件雜貨等級進行簡化，其級差要大大小于件雜貨費率的級差。

　　(3)FCB(Freight for Class & Basis)包箱費率。FCB包箱費率是指按不同貨物的類別、等級及計算標準制定的包箱費率。此種費率因較FAK與FCS包箱費率繁雜，在實際業務中較少見。

　　(4)商品費率。商品費率是指不分貨物等級，即對每一貨物分別制定不同箱型的基本運費率。由于根據貨名查找運價十分方便，因此在美國航線上大多數船公司均采用此種運價形式。

　　5.整箱貨海運運費的最低運費和最高運費

　　(1)最低運費。集裝箱運輸條件下整箱貨的最低運費規定，不是普通船運輸條件下所規定的最低運費金額，而是規定一個最低運費噸，也叫計費噸，是計收每一種貨物運費時所使用的計算單位。

　　不同的船公司對不同類型、不同用途的集裝箱分別確定了不同的最低運費噸。

　　規定最低計費噸的目的在于，如貨物是由貨主自己裝載，箱內所裝貨物又沒有達到所規定的最低運費噸時，貨主需支付虧箱運費，以確保承運人的利益。

　　(2)最高運費。最高運費是指即使托運人實際裝箱的貨物尺碼超出對集裝箱規定的計費噸，承運人仍按對集裝箱規定的計費噸收取運費，超出部分免收運費。

　　使用最高運費作為集裝箱運費計算的一種方法，其目的在于鼓勵托運人采用集裝箱裝運貨物，并能最大限度地利用集裝箱的內容積。在海上集裝箱運輸的運費計算中，最高運費噸通常是按集裝箱內容積的85%計算。值得注意的是，最高運費的計算僅適用于按尺碼噸計算運費的容積貨物，而不適用于按重量計算運費的重量貨物。

　　(二)國際貨物多式聯運

　　1.國際多式聯運的概念

　　國際多式聯運是將不同的運輸方式組合成綜合性的一體化運輸，通過一次托運、一次計費、一張單證、一次保險，由各運輸區段的承運人共同完成貨物的全程運輸，即將全程運輸作為一個完整的單一運輸過程來安排。

　　開展國際多式聯運應具備下列6個基本條件。

　　(1)貨物在全程運輸過程中，無論使用多少種運輸方式，作為負責全程運輸的多式聯運經營人必須與發貨人訂立多式聯運合同。

　　(2)多式聯運經營人必須對全程運輸負責。

　　(3)多式聯運經營人接管的貨物必須是國際間運輸的貨物，即在國際多式聯運方式下，貨物運輸必須是跨越國境的一種國際間運輸方式。

　　(4)多式聯運不是僅僅使用兩種不同的運輸方式，而是必須使用不同運輸方式連續運輸。

　　(5)多式聯運的費率為全程單一運費費率。多式聯運經營人在對發貨人負責全程運輸的基礎上，制定一個貨物從發運地至目的地全程單一的費率，并一次向貨主收取。

　　(6)貨物全程運輸由多式聯運經營人簽發一份全程多式聯運單據。

　　2.國際多式聯運的優越性

　　(1)責任統一、手續簡單。

　　(2)中間環節減少、貨運時間縮短、貨損貨差降低、貨運質量高。

　　(3)節省運雜費用，降低運輸成本。

　　(4)實現門到門運輸。

　　(5)提高運輸組織水平，實現合理運輸。

　　3.國際多式聯運經營人

　　多式聯運經營人是指其本人或通過其代表與托運人訂立多式聯運合同的任何人，即事主，而不是發貨人的代理人或代表，也不是參加多式聯運的承運人的代理人或代表，負有履行合同的責任。多式聯運經營人是一個獨立的法律實體。

　　當多式聯運經營人從發貨人那里接管貨物時起，即表明責任業已開始，貨物在整個運輸過程中的任何區段發生滅失或損害，多式聯運經營人均應以本人的身份直接承擔賠償責任，即使該貨物的滅失或損害并非由多式聯運經營人的過失所致。

　　4.多式聯運單據

　　多式聯運單據是指證明多式聯運合同以及多式聯運經營人接管貨物，并負責按照多式聯運合同條款交付貨物的單據。

　　多式聯運單據不是運輸合同，而是運輸合同的證明。

　　多式聯運單據是多式聯運經營人收到貨物的收據和憑以交付貨物的憑證。

　　(三)國際大陸橋貨物運輸

　　1.大陸橋運輸的概念

　　大陸橋運輸是指以橫貫大陸上的鐵路或公路運輸系統作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運輸。

　　大陸橋的意思是在海洋間把一塊大陸當作橋梁，組成一個海—陸—海的運輸方式。

　　大陸橋運輸一般都是以集裝箱作為媒介，并采用國際鐵路系統為橋梁來運送，屬于國際多式聯運。

　　2.國際大陸橋運輸線

　　(1)美國大陸橋。產生于20世紀60年代的美國大陸橋，是世界上最早出現的大陸橋。

　　美國有兩條大陸橋運輸線：一條從西部太平洋口岸的西雅圖、舊金山、洛杉磯等港口至東部大西洋口岸的紐約;另一條從西部太平洋口岸的上述港口至南部墨西哥灣口岸的休斯敦、新奧爾良等港口。

　　(2)加拿大大陸橋。加拿大大陸橋運輸線起自加拿大太平洋沿岸的溫哥華，終結于接近大西洋沿岸的蒙特利爾，它開通于1979年。

　　日本至歐洲的貨物，可用集裝箱船運至溫哥華，然后換裝到鐵路列車上運至蒙特利爾，最后再裝船運至歐洲各港口。

　　(3)西伯利亞大陸橋。西伯利亞大陸橋是利用俄羅斯西伯利亞鐵路作為陸地橋梁，把太平洋遠東地區與波羅的海和黑海沿岸以及西歐大西洋口岸連接起來的大陸橋。

　　該大陸橋運輸線東自俄羅斯納霍德卡港或東方港起，橫貫歐亞大陸，可以分別到達波羅的海沿岸、歐洲各國和中東、地中海沿岸。

　　(4)新亞歐大陸橋。新亞歐大陸橋東起中國連云港和日照，西至荷蘭鹿特丹，全長10837公里。1992年9月，新亞歐大陸橋的正式通車。

　　該大陸橋兩端輻射范圍廣，東端的中國從北至南沿海各港口貨物都可上橋。美國太平洋口岸、日本、韓國和東南亞各港口的貨物運輸，如果使用新亞歐大陸橋，其運輸距離將短于西伯利亞大陸橋。

　　3.大陸橋運輸的優越性

　　(1)縮短運輸里程，節省運輸時間。

　　(2)加快運輸速度，降低運輸成本。

　　(3)充分體現集裝箱運輸的優越性。

　　(4)簡化貨運手續，利于資金周轉。大陸橋運輸可以實現門到門運輸，貨物的全程運輸則由總承運人負責。