10月16日，國家稅務總局披露，日前召開的國務院常務會議討論并原則通過《中華人民共和國車船稅法（草案）》，極有可能在明年召開的全國人大常委會上獲得通過。車船稅新政擬按排量分7個梯度進行征稅，與現行政策相比，排量在1.0升及以下的乘用車稅負減輕，大排量乘用車稅負則大幅增加，最高可達萬元。輿論普遍認為：車主將再次成為“唐僧肉”。
明年或階梯式征稅
草案披露，微型客車的車船稅保持不變，小型客車的車船稅將有較大幅調整。其中，1.0升—1.6升排量車型的年稅額為每年360元—1080元，2.0升的年稅額起征點為900元，4.0升及以上區間的年稅額起征點為3500元，最高可達萬元。有關部門稱，此舉為了鼓勵發展小排量汽車，引導消費者節能減排。
注冊稅務師、執業律師李利威介紹，從1951年開始征收至今，車船稅分別在1986年和2007年經歷了兩次大的改革。2007年2月開始實施的《中華人民共和國車船稅暫行條例實施細則》，將載客汽車劃分為大型客車、中型客車、小型客車和微型客車4個子稅目，每年稅額幅度為大型客車480元—660元，中型客車420元—660元，小型客車360元—660元，微型客車60元—480元。
按照新披露的改革方案，今后，除1.0升以下車型外，其他車型的車船稅均有所上漲。1.0升—1.6升排量小客車的起征點雖然沒有調高，但上限卻比之前的660元提高了420元。
被責“變相漲錢”
一石激起千層浪。
不愿具名的稅務專家指出，車船稅是一種年度征收的“車頭稅”，但是“車頭稅”的本質決定了其在引導消費方面難有大作為。他認為，在1.0升—2.0升百姓最關注的家轎區間，購車費用往往要一二十萬元，與購車費用相比，車船稅每年幾百元的差價很難發揮大作用。
草案雖未調整1.0升以下車型車船稅，但實際上，目前國內1.0升以下車型品種太少，而且技術含量偏低，很多車型并不環保。數據顯示，這個排量區間的車型銷量很差，在整個乘用車銷量中只占5%左右。1.0升—1.6升排量車型才是真正的銷售主力，在市場總銷量中的比例超過六成。在這種背景下，車船稅的分級調整很難擺脫“變相漲錢”的指摘。
早在今年5月份，新華社就發文指出，“車船稅到底該怎么征，確實是關系到千萬有車家庭的大問題，需要充分吸納民意。”文章指出，從發達國家的經驗看，“車船稅”應當壓縮或被合并到燃油稅中。
新政被指不科學
日前，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚公開表示，中汽協已經收到車船稅政策調整征求意見稿，中汽協將從4個方面提出建議，首要的就是“不宜大幅度提高車船稅”，否則，將不利于經濟和汽車產業發展。
也有專家認為，車船稅改革選擇以排量為切入口，貌似科學，實則不然。目前，汽車的節能減排與排量之間的必然關聯性大大降低。此外，對于混合動力汽車而言，按照排量征收更是與其節能減排的特性不符。
還有學者建議，有關部門應按照“新車新辦法、老車老辦法”的原則實施。如果車船稅真要分級“漲價”，對于此前購車的消費者有欠公平。
本地車船稅最高可漲20倍
沈陽市地稅局相關人士介紹說，車船稅采用定額稅率，目前沈陽市車輛稅額統一按照《遼寧省車輛稅額表》執行。這意味著排氣量在1升以上的家用轎車車船稅稅額為480元。
調整后1.0升—1.6升排量車型的年稅額為每年360元—1080元，上限較現行征收標準上浮600元。草案指2.0升的年稅額起征點為900元，更是較現行標準“坐地拔高”。根據新草案，4.0升及以上區間的年稅額起征點為3500元，最高可達萬元，這個數字將至少是現在的20倍以上。某集團高管李先生聽后表示，不排除在新政出臺之前出手購車。
記者昨日走訪北二路及黃河北大街上幾家汽車4S店，部分意欲選購1.6升左右排量私家車的消費者則認為，車船稅新政“抑大”不敢肯定，沒有“揚小”是肯定的。
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⒈車船稅：
車船稅是對在我國境內依法應當到公安、交通、農業、漁業、軍事等管理部門辦理登記的車輛、船舶，根據其種類，按照規定的計稅單位和年稅額標準計算征收的一種財產稅。
⒉計稅方法
應納稅額=應納稅車輛數量(或自重噸位)×適用稅額標準
應納稅額=應納稅船舶凈噸位×適用稅額標準
⒊納稅地點
購買機動車交通事故責任強制保險的車輛，在購買交強險所在地繳納車船稅;不購買交強險的車輛和船舶，向納稅人所在地主管地方稅務機關繳納車船稅。
⒋減免稅政策
下列車船免征車船稅：
非機動車船（不包括非機動駁船）；拖拉機;捕撈、養殖漁船;軍隊、武警專用的車船;警用車船;按照有關規定已經繳納船舶噸稅的船舶；依照我國有關法律和我國締結或者參加的國際條約的規定應當予以免稅的外國駐華使館、領事館和國際組織駐華機構及其有關人員的車船。
除國家規定免稅車船外，遼寧省規定下列車船免征車船稅：對我省城市和農村公共交通車輛免征車船稅。對符合遼政辦發[2007]20號文件規定的校車，應按照城市和農村公共交通車輛免征車船稅的規定免征車船稅。