農村客運站點建設是農村公共交通基礎設施建設的重要組成部分。加快農村客運站點的建設，是適應農村客運需求，改善農民出行條件，建設社會主義新農村的客觀要求。最近，我們在對汽運公司審計時發現，農村客運站點建設及管理存在一些問題，應引起政府及有關部門的高度重視。主要表現在：

　　一是客運站點布局不合理。政府部門未能根據鄉鎮公路建設實際及全縣居民分布出行狀況，制定全縣客運站點分布規劃，落實客運站點建設地點。

　　二是客運站點土地征用難。農村客運站的規劃滯后于城鎮建設規劃，客運站點的建設用地沒有納入城鎮建設整體規劃中，在部分鄉鎮根本找不到合適的位置建設客運站點。農村客運站點純屬公益性服務設施，在土地征用和建設過程中，政府一是以商業用地收費，價格偏高；二是辦理征地和建設手續繁雜。

　　三是客運站點運行不正常。目前，我縣現有13個客運站點，除大部分正常營運外，個別鄉鎮農村客運站點從建設竣工以來一直沒有運營，有的長期大門緊鎖，有的已經挪作他用。

　　四是客運站點運營成本高。受市場經濟的影響，農村居民出行方式的變化，加之線路不完善及價格的制約，客運收入較少，但運行成本較大，影響了客運部門對基層站點建設的積極性。

　　五是客運站點政府投入少。審計中發現，作為新農村建設中實事之一，為解決農村居民的出行，政府對客運站點建設的投入較少，運行無補貼。

　　針對上述問題，結合目前農村客運的實際，筆者認為：

　　一是政府有關部門要盡快制定農村客運站點建設規劃，與鄉鎮、開發區規劃統一協調，做好農村客運站點布局選址工作。

　　二是制定農村客運站建設和管理辦法。明確農村客運站建設主體、政府補助辦法、客運站日常維護、經營模式、經營行為等。

　　三是實行管運分離，推進客運市場化。在對農村客運站管理機構和人員科學確定基礎上，積極推進客運線路招標，通過市場競爭，提高服務能力。

　　四是推行農村客運補貼優惠政策。鑒于目前農村客運可能出現的虧損或微利的現實，在深入調查的基礎上，根據人口密度，推行適合的車型，政府應推行農村客運財政補貼政策，推進城鄉一體化公交運行模式，以確保農村居民出行方便，推動農村客運事業健康發展。