低價勞動力和技術創新奠定了振華港機的成功

　　2005年10月28日，振華港機（600320）公布第三季度財報，主營業務收入、凈利潤分別同比增長了66%與153%.其實，這份優異的成績單也是振華港機快速發展的一個縮影。

　　從1995年到2004年，公司主營收入由4.6億增至71億元人民幣，凈利潤由4612萬元增至4.57億元，九年間主營收入與凈利潤復合增長率高達35%和29%.

　　從1992年100萬美元資本金起家的小企業到1998年成為全球集裝箱起重機老大，再到2005年占據全球66.6%的市場份額，振華港機的發展史可謂輝煌。依靠技術領先獲得全球性競爭優勢的中國企業屈指可數，振華港機正是一個這方面的典型代表。

　　振華港機持續贏得快速增長的秘密是什么？它的下一步會怎樣？

　　逐步建立優勢

　　回顧公司的崛起之路，振華港機總經理管彤賢首先認為是大勢使然：“大型集裝箱機械是高技術和勞動密集相結合的產品。第一世界需要它，但因勞動力成本高昂，美、日、德等制造商日益失去市場競爭力。第三世界眾多廠商雖有低價勞動力，但無高技術，因而做不了它。這種產品最適合我們這種既有高科技、勞動力成本又不高的國家生產。”正是有著這樣的獨特條件，使得振華港機能夠擊敗競爭對手，最終成為行業霸主。

　　1992年振華港機公司剛成立之際，它面臨的狀況并不樂觀。對于港口起重機這樣的大型設備，沒有多少廠家愿意冒風險相信來自中國的這家名不見經傳的小企業。當時，振華港機被迫打價格牌，以比競爭對手低三成的銷價拿下了來自加拿大溫哥華的第一筆訂單。盡管第一單生意基本就賺不到錢，但振華港機的實力得到了一些客戶的認可。1994年，美國邁阿密港一下從振華港機訂了4臺設備。從此，振華港機的產品逐步打入了國際市場。

　　對于創業階段的艱辛，管彤賢曾有這樣的回憶：“當時競爭對手制造了不少謠言封殺 ZPMC（即振華港機），我們忍辱應付這些誣蔑。一旦獲得機會，認真對待獲得的項目，凡自己做不好的關鍵配套零部件，一律采用世界名牌。隨著產品質量的提高，每臺產品都成了一個活廣告。”而正是這些過硬的產品，為振華港機帶來了越來越多的機會。

　　伴隨著市場的擴大，振華港機也開始在其他方面建立自己的領先優勢。在上海市政府的支持下，公司于2001年投資12億元建造的長興港機出口基地，是世界上最大、技術一流的港機制造基地。它占地100萬平方米，其中有24萬平方米的廠房，3.5公里的岸線，基地的建成使得產能比原來翻了一番，大大提高了生產效率，依靠這一基地，它們能接下競爭對手難以承接的大型訂單；同時，公司有6萬噸級整機運輸船6艘。可以自主地將它們生產的龐然大物越海跨洋運往世界各地，既降低成本又能保證準時交貨，運費比同類價格低20%左右，大大增強了市場競爭力，此也為對手所無；此外，公司已經形成了按國際標準生產的中華牌機電配套件體系，這有效降低了生產成本，進一步增加了公司的競爭力。

　　仔細觀察振華港機的發展史，技術、質量過硬的產品始終是公司得以發展的根本原因。公司最初以低價競爭起家，依靠產品贏得信任，然后再從生產、運輸等方面全力鞏固自身競爭力這樣一條清晰的脈絡，而在這背后真正起決定作用的卻是技術，很清楚，用戶對公司產品的認可、強大的生產能力，這全是以技術做支撐的。正如管彤賢所說，低價勞動力與技術兩者共同構筑了公司今日的成功。

　　重視技術創新

　　短短十三年的時間，振華港機超越了全世界所有同行，成為所在領域無可爭議的技術領導者。正是有著這樣的實力，再加上它的成本優勢，占據了集裝箱起重機行業的大半江山。然而這樣的技術優勢究竟如何形成，對于局外人而言，從一些數據或事例中或許能看出部分原因。

　　振華港機有著世界同行中最強大的一支研發隊伍，在全公司1500名白領人員中有600多名是研發人員，擁有105名碩士和153名高級工程師，還與交大、同濟、海院等上海高校和科研單位建立了戰略聯盟。在2004年，它的研發投入是1.5億元，占銷售收入的2%.

　　振華港機對技術研發的極端重視可以從兩件事中得到證實。公司證券事務代表李敏向《新財經》表示，公司每年都設巨額獎金，獎勵在技術創新上作出突出貢獻的個人，在2003年技術創新大會上，管彤賢當場給4名在技術創新方面作出重大貢獻的科研人員每人頒發了100萬元獎金。有些有重大技術發明成果的技術人才，其工資收入和科技創新獎勵收入已大大超過了企業主要經營者的收入。而另一件事則表明了管彤賢本人對技術的迷戀，公司不僅與周邊的大學建立了諸多合作關系，管本人以及他手下的一批技術骨干還是上海海事大學的客座教授。

　　不只是有大筆的資金投入與領導層的高度重視，振華港機的技術研發策略也非常成功。最初采取的是“技術模仿”戰略：通過與德國的西門子、瑞典的ABB、美國的通用電氣、馬凱公司等世界一流的強手進行技術合作，振華港機的技術接近了世界水準。然后又順利地實現了向“技術創新”戰略的轉變：先后發明了60多項專利，首創了可一次吊兩個40英尺集裝箱的起重機、雙小車超巴拿馬型集裝箱起重機等，GPS衛星定位系統等高科技技術在振華港機也得到了充分應用。目前，世界上最大、最快、最先進的集裝箱起重機，都是振華港機設計開發生產的。

　　技術創新的成功使振華港機擺脫了當年以低價爭奪市場的境地，振華港機證券事務代表李敏說：“目前我們產品的價格不會比國際同行低，并且許多高端產品只有我們公司能夠生產。”另外，她也透露，“在公司產品的成本構成中，勞動力成本一般要占到15％～20%左右。”這就表明，在與主要來自發達國家的競爭對手的較量中，振華港機無疑能夠擁有更大的利潤空間，而這又能更好地支持公司的研發投入，實現良性發展。

　　突破天花板

　　從目前情況來看，在集裝箱起重機這一領域，幾乎已不可能有其他公司對振化港機形成威脅。按照英國權威的《Cargo System》雜志公布的統計，以獲得的訂單排列，振華港機2005年的市場占有率為66.6%，第二名的市場占有率則只有3.9%.事實是很清晰的，振華港機面臨的真正威脅來自于行業的天花板與它自身。

　　從2002年至2005年前三季度，振華港機主營收入年增長率分別為：6.55%、50.55%、53.61%和66.49%，除2002年增長緩慢外，其余年份都超過了50%.

　　長期以來，振華港機的主營業務收入約90%來自于集裝箱起重機，這樣，集裝箱起重機的銷量很大程度上決定了公司的經營表現。而從2002年至目前，公司集裝箱起重機業務占全球市場份額約為35%、40%、50%和目前的66.6%.這也就意味著，公司近些年的快速發展很大程度是依靠市場份額的急劇擴大，事實上，這一期間行業的平均增長率則為25%左右，這還是行業繁榮時期的數據。而如果以集裝箱銷量長期增長率等同于集裝箱起重機銷量的長期增長率，根據英國海運咨詢公司預測，2002～2011年期間，全球集裝箱海運吞吐量年均增長將會降至6.96%.因此，用不了幾年，對于振華港機而言，其在集裝箱起重機業務上的快速增長將很快放緩，它終將面臨整個行業的天花板。過去九年以來每年主營業務增長35%的狀況如果僅靠集裝箱起重機業務已經完全不可能實現。

　　振華港機證券事務代表李敏認為，公司的多元化業務開展得很順利，雖然傳統的集裝箱起重機業務發展減緩，其他新興業務卻更具有增長潛力。這些業務主要包括散貨機械、鋼結構工程、海上重型機械等五個方面。

　　事實上，公司的散貨機械業務發展得相當順利。其占全部銷售收入的比重已經從2003年的2.7%上升至2004年的9%.李敏介紹說：散貨機械不僅用于非集裝箱的港口，也大量用于煤礦等場合，其市場容量與集裝箱起重機大致相當，這將會是公司業務的一個新增長點。

　　不過，正處于醞釀期的新興業務，其風險總會比盈利模式明確的集裝箱起重機業務大許多，振華港機是否能突破行業的天花板，實現下一次飛躍，現在還難以判斷。